Нехватку сотрудников в логистике могут восполнить роботами

Дефицит кадров в логистике может стать барьером для дальнейшего роста экономической активности и восстановления объемов международной торговли РФ. По оценкам экспертов, треть компаний в сфере логистики и промышленности воспринимает нехватку кадров как угрозу их устойчивости. Главными проблемами, на решение которых должны быть направлены усилия работодателей и государства, компании называют утрату престижа профессии водителя и несоответствие образовательных программ требованиям рынка. Не все компании готовы продолжать «зарплатную гонку» и в качестве решения проблемы рассматривают роботизацию процессов, но решение доступно лишь крупным компаниям из-за высокой стоимости и длительных сроков окупаемости.

Консалтинговая компания «Координационный совет по логистике» (КСЛ) провела исследование о проблеме кадров в отрасли среди 527 компаний промышленности, логистики, ритейла, потребительского сектора и дистрибуции. Половина компаний прогнозирует обострение проблемы нехватки кадров на горизонте двух лет, а четверть опрошенных полагают, что дефицит линейного персонала не только создает барьеры для развития компаний, но и угрожает их устойчивости. Также каждый четвертый представитель HR-подразделения не видит перспектив роста численности персонала или даже ожидает его оптимизацию.

По данным исследования, 21% компаний оценили дефицит линейного персонала в последние три месяца на уровне 5–10%, еще 21% — 10–15%, при этом 18% компаний говорят о дефиците в 15–20%, а каждый десятый опрошенный — 20–30%. Только 5,5% компаний заявили об отсутствии дефицита работников. Наиболее критично ситуацию оценивают крупные работодатели: о серьезных рисках сообщили порядка 30% компаний со штатом от 1 тыс. человек. В отраслевом разрезе острее дефицит ощутили промышленные предприятия: по 37% таких компаний сообщили о значительной и сильной нехватке работников. На сложную ситуацию жалуются и логистические операторы: половина из них говорила о значительном дефиците.

Представитель логистического оператора Gefco рассказывает, что нехватка персонала ощущается на всех уровнях: от линейного персонала, водителей и операторов, до управленческого, например начальника отдела логистики на промпредприятии или руководителя направления по развитию бизнеса на стороне логистического оператора. По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, дефицит водителей категории CE в России за 2023 год вырос с 21% до 25%. «Из-за нехватки водителей простаивает до 5% автопарков отдельных отечественных компаний. Также наблюдается высокий спрос на складской персонал, экспедиторов и курьеров»,— говорит глава Торгово-промышленной палаты Сергей Катырин. Руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», совладелец транспортной компании ПЭК Вадим Филатов также отмечает потребность в складских и транспортных работниках. По оценкам M.A. Research, рынок автомобильных грузоперевозок в России вырос почти на треть — до 1,3 трлн руб. Также увеличился объем комплексной складской логистики (3PL).

Участники рынка объясняют дефицит демографическим кризисом, а также растущей экономической активностью и геополитической ситуацией. Это и возросшие объемы деятельности компаний, и перестройка логистических и производственных цепочек, и создание новых транспортно-логистических коридоров и производств, и появление крупных транспортно-логистических узлов рядом с ними, поясняют в Gefco. Согласно исследованию КСЛ, значительный прирост товарооборота (на уровне 10–20%), который потребует увеличения найма, прогнозируют 35% руководителей логистической функции. При этом пока компании фиксируют отток и перераспределение сотрудников в другие отрасли или сектора логистического рынка, например из автоперевозок в курьерский сегмент внутригородской доставки. «Поскольку для рабочего персонала часто не требуется специального образования или квалификаций, нужные нам кандидаты универсально могут рассматривать вакансии разного профиля в разных компаниях»,— говорят в Gefco.

Есть и исторические факторы — например, проблему нехватки водителей грузовиков компании объясняют исключением профессии из системы среднего специального образования в 1990-е годы. Поэтому на рынке считают системным решением проблемы восстановление профильного образования в России и его адаптацию к современным стандартам, а также повышение престижа профессии водителя усилиями как самих компаний, так и государства.

По данным КСЛ, сейчас компании не могут закрыть дефицит из-за ограниченных возможностей мотивации сотрудников (ФОТ и соцпакет) по сравнению с работодателями из других сфер (44%). Наибольшие трудности с бюджетом испытывают ритейл и дистрибуция. Также опрошенные указывают на низкий уровень автоматизации процессов в логистике и производстве (36%). Компании при этом довольно редко жаловались на слабый HR-бренд, недостаточные мощности HR-департамента и проблемы с адаптацией и обучением линейного персонала.

В качестве основных стратегий преодоления кадрового голода респонденты называют оптимизацию процессов (38%), их автоматизацию и роботизацию (около 19%), внедрение систем мотивации (17%) и повышение зарплаты (11%). На оптимизации технологических процессов в основном фокусируются промышленные предприятия (43%), роботизацию чаще рассматривают ритейлеры (25%). Снижение зависимости от персонала может стать конкурентным преимуществом, считают в отрасли.

По мнению исполнительного директора КСЛ Василия Демина, растущий дефицит персонала постепенно приведет к технологическому сдвигу. В моменте внедрение инструментов роботизации также будет ограничено — из-за дефицита техники, IT-ресурсов, специалистов по монтажу, запуску, интеграции. «Однако мы уверены, что этот дефицит будет временным и, в отличие от системной нехватки линейного персонала, относительно быстро восполняемым за счет наращивания мощностей и компетенций российских компаний—поставщиков роботизированных решений»,— говорит Василий Демин.

Так, «гонка зарплат» не может быть бесконечной. По данным Gefco, стоимость услуг подбора «голубых воротничков» уже выросла за два года примерно втрое, а зарплаты по рабочим специальностям выросли на 40–50%. Некоторые компании с учетом огромной конкуренции со стороны складских и логистических комплексов повышают зарплаты чуть ли не ежеквартально. Особенно высока конкуренция с крупными маркетплейсами. В таких условиях компании будут больше уделять внимания нематериальной мотивации, формированию и развитию корпоративной культуры, адаптации и наставничеству, работать над HR-брендом. «Мы используем различные инструменты и подходы, чтобы справиться с этим вызовом. Ускоряем подбор сотрудников за счет автоматизации и роботизации процессов, используем кросс-реферальные программы, расширяем целевую аудиторию найма»,— рассказывают в «Магните». Компания также внедряет новые технологии: тестируются перевозки беспилотными грузовиками на трассе М-11, в планах запуск распределительного центра в Подмосковье с уровнем автоматизации более 30%. В Gefco, комментируя запуск первого проекта по беспилотным автоперевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом, предупреждают, что для широкого применения подобной технологии требуется как минимум развитая дорожная инфраструктура.

В целом, по данным КСЛ, средние и малые предприятия предпочитают удерживать и привлекать сотрудников системой мотивации и повышением зарплат, на оптимизационные решения и роботизацию чаще полагаются более крупные компании. В Gefco полагают, что применение технологий автоматизации и роботизации сейчас больше относится к сегментам складской и производственной логистики (автоматизированные пункты выдачи заказов, роботизированная погрузка/выгрузка на складах, инвентаризация при помощи дронов), частично — курьерской доставки. По мнению Вадима Филатова, современные роботы могут заменить сотрудников на всех этапах складской логистики: от перемещения паллет из одной зоны в другую до комплектации и отгрузки. «Однако перед запуском такого решения компании потребуется перестроить бизнес-процессы на площадке. Кроме того, инвестировать в роботизацию нужно десятки, а иногда и сотни миллионов рублей, а средний срок окупаемости решения может доходить до 10–15 лет»,— предупреждает он. Поэтому компании на рынке пока настороженно относятся с роботизации.

Диана Галиева