Выгодна ли инициатива по внедрению электромобилей игрокам рынка

Власти намерены определить минимальную долю электрокаров в таксопарках. Изначально с такой инициативой выступил Минтранс, теперь идею поддержали и в Минэкономразвития, выяснил РБК. По словам источника, норму могут установить на федеральном уровне, а регионы получат право увеличивать лимит электромобилей в такси. Первый вариант проекта Минтранс публиковал еще в сентябре 2023 года. Правда, в нем о минимальной доле ничего не говорилось. В ведомстве подчеркивали, что благодаря такси планируется стимулировать развитие электротранспорта. Сейчас парки используют для перевозки пассажиров 1,8 тыс. таких машин по всех стране.

Какие вопросы возникают к этой инициативе? Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что для таксопарков это экономически невыгодно, а пассажирам, вероятно, придется платить за поездки больше: «Электромобили неинтересны перевозчикам по причине того, что у них нет остаточной стоимости. Как сегодня работает любой таксопарк? Он приобретает автомобиль на три-пять лет, эксплуатирует его, за счет средств, собираемых в течение этого времени, ремонтирует, закрывает лизинговые, кредитные займы. Затем авто продают по остаточной стоимости, и вот именно она является прибылью таксопарка. А если мы берем электромобиль, то при тех же условиях компания через три-пять лет ничего не получит, потому что сама батарейка уже не используется. Так что первый вопрос — это вопрос экономики.

В свою очередь, пассажиры с удовольствием будут поддерживать электромобили-такси до тех пор, пока за них не придется платить больше.

Когда вы заказываете, условно, машину по тарифу "Бизнес", и приезжает автомобиль VIP-класса, вы понимаете, за что платите 2 тыс. руб. Когда в тарифе "Эконом" доступна Lada Granta, ясно, почему поездка стоит 300 руб. Но когда к вам приезжает электрокар по тарифу "Бизнес", но на деле это "Эконом", не очень понятно, за что платит пассажир. Конечно, там есть какие-то минимальные вещи, в частности, меньше шума, плавность движения. Но это все равно не те вещи, что дает тариф "Бизнес" и что его отличает от "Эконома"».

Некоторые аналитики опасаются, что электрокары в таксопарках могут вести к простоям из-за долгой зарядки — сейчас она занимает несколько часов. А скоростные зарядки приведут к серьезным расходам, вероятно, не все регионы смогут их поставить. Без субсидий со стороны государства внедрить электрокары в перевозки не получится, уверен руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Инфраструктуры как таковой нет. Для того чтобы реально развивались перевозки электрическими такси, зарядки должны быть на каждой заправке и в каждом таксопарке.

Кроме того, есть еще вопрос стоимости киловатт-часа. Сейчас для коммерческих потребителей она составляет примерно 26-30 руб. на заправках, которые появились в московском регионе. Но при такой цене перевозки легковым такси становятся абсолютно нерентабельны для игроков рынка. Проще возить на обычном топливе».

В отрасли также пока не понимают, как будет рассчитываться минимальная доля электрокаров, если перевозками занимаются как самозанятые и индивидуальные предприниматели, так и таксопарки. Если ограничение оставят только для вторых, то частные игроки получат преимущество.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Елена Иванова