Нужно ли индексировать налог на ввезенные или произведенные авто

Российские автодилеры поспорили об увеличении утильсбора. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РоАД), которая представляет интересы более 1,5 тыс. центров по всей стране, попросила премьер-министра Михаила Мишустина не индексировать ставки. По мнению бизнеса, реформы приведут отрасль к упадку. При этом дилеры, которые сотрудничают с АвтоВАЗом, наоборот, попросили кабинет министров немедленно повысить налог. С их точки зрения, такая мера подтолкнет отечественный автопром к развитию. Правительство же со своей позицией пока не определилось. Чьи аргументы звучат убедительнее? Разбирался Иван Хорушевский.

Проект индексации утильсбора Минпромторг опубликовал еще в июле. Если его одобрят, с 1 октября ставки могут возрасти сразу на 85%, и продолжат увеличиваться еще на 10-20% в год вплоть до 2030-го. Платить налог придется бизнесу, но затраты российских, а также локализованных производителей компенсирует государство. А вот для зарубежных компаний льгот не предусмотрено, поэтому они немедленно переложат расходы на плечи потребителей, уверены дилеры. На этом фоне иномарки подорожают вдвое, и рынок схлопнется, сетует исполнительный директор профильной ассоциации РоАД Игорь Чикин: «Если в 2014 году 33% людей могли купить себе новый автомобиль, в 2023 году их стало 14-15%. Если будет планомерное увеличение утильсбора, только 5-7% граждан смогут приобрести новую машину».

Сторонники повышения утильсбора с этой точкой зрения не согласны. По их мнению, вместо того, чтобы вовсе отказаться от покупки новых авто, россияне отдадут предпочтение отечественным брендам и их дилерам. Они ведь не повысят цены благодаря субсидиям. Бизнес же, нарастив продажи, сможет тратить больше средств на открытие новых предприятий и производство собственных комплектующих, которых сейчас не хватает.

Впрочем, добиться этой цели можно и без фискальных реформ, полагает президент группы Favorit Motors Владимир Попов: «Разумно было бы, на мой взгляд, инвестировать именно в уже имеющийся огромный утильсбор, который есть и был собран — это больше 1,5 трлн руб. — в очень льготное кредитование производства автокомпонентов. Возможно, в сами автокомпоненты. Найти для этого технологических партнеров».

Но главная цель индексации утильсбора не столько поддержка отечественного бизнеса, сколько принуждение зарубежных компаний к локализации, уверены собеседники “Ъ FM”. Сейчас подавляющее большинство иномарок на рынке китайские, в Россию пришло около 60 брендов из КНР. При этом собственный завод в стране открыл только Haval, а около двух десятков производителей и вовсе работают без официального представительства. Вряд ли повышение налогов заставит их передумать, полагает учредитель компании «Автодегустатор» Арарат Мардоян: «Импортеры, дилеры, они будут сокращать свою маржинальность. То есть это негативно повлияет в целом на участников рынка. Нужно не утильсбор поднимать, а стратегически обсуждать данный вопрос с китайскими партнерами, которые не локализовываются».

Как бы там ни было, с повышением утильсбора лучше не спешить, уверены в РоАД. Ассоциация попросила правительство отложить индексацию на пять лет. За это время, как считают дилеры, российские производители смогут расширить ассортимент, нарастить производство комплектующих и еще больше снизить цены. А вот от немедленного повышения налогов мало, кто выиграет, отмечает соучредитель автоцентра «Долавто» Сергей Климов: «Понятно, что сейчас любое ухудшение условий приобретения автомобилей дилерами поднимет розничные цены. Просадка и так идет, потому что кредитование буксует из-за высоких ставок. Поэтому и разумно отложить, чтобы люди хотя бы привыкли. И кредиты, возможно, опять будут восстанавливаться в объемах, даже на таких ставках».

Впрочем, политическое решение об индексакции утильсбора уже принято, полагают собеседники “Ъ FM”. По их мнению, ставки рано или поздно все равно вырастут, и не исключено, что, за время раздумий, правительство решит ужесточить механизм.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".