Л-410 становятся неподъемными
«Красавиа» планирует отказаться от их использования к 2026 году
«Красавиа» планирует отказаться от использования 19-местных чешских самолетов Л-410 не позднее 2025 года. Причиной такого решения в красноярской авиакомпании назвали отсутствие комплектующих и оборудования из-за антироссийских санкций. Ранее к авиакомпании с предложением начать внутрирегиональные полеты на Л-410 обратились власти Республики Алтай. Однако перевозчик отказался от сотрудничества, объяснив это готовящимся выводом такого типа судов из активной эксплуатации. Решение об отказе от использования Л-410 принято и в ряде других регионов.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Для «Красавиа» 2025-й станет последним годом эксплуатации воздушных судов типа Л-410. Об этом «Ъ-Сибирь» рассказали в красноярской авиакомпании. Как пояснили в пресс-службе авиаперевозчика, решение было принято «в связи с санкциями, блокирующими продажу комплектующих и оборудования российским авиаперевозчикам, и нарушением действующих логистических цепочек». В этих условиях «Красавиа» отказалась от выполнения внутрирегиональных рейсов в Республике Алтай
Месяц назад в авиакомпанию с предложением об организации регулярных авиаперевозок по маршруту Горно-Алтайск — Кош-Агач (расстояние по прямой — 456 км) обратились власти Республики Алтай. «Обратились в “Красноярские авиалинии”, которые работают на Л-410, направили свои заявки, чтобы они нам сделали расчет: когда, в какие сроки, по какой цене они были бы готовы возобновить такое сообщение»,— говорил врио главы региона Андрей Турчак 11 августа 2024 года на встрече с жителями села Джазатор Кош-Агачского района.
Поиск авиаперевозчика алтайские власти начали после того, как в 2022 году авиакомпания «Сибирская легкая авиация» («СиЛА») прекратила полеты из Горно-Алтайска в райцентры Кош-Агач и Усть-Коксу. Тогда сообщалось, что авиакомпанию не устроил размер субсидирования рейса.
L-410 — двухмоторный самолет чешского производства, предназначенный для полетов на региональных воздушных линиях. Может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях, использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы. Вместимость составляет 19 пассажиров, максимальная крейсерская скорость — 405 км/ч. Первый Л-410 «Красавиа» получила в 2012 году. Самолеты этого типа использовались в Красноярском крае и на ряде межрегиональных маршрутов. В прошлом году в России насчитывалось семь коммерческих операторов L-410 (всего 28 самолетов).
В «Красавиа» сообщили, что компания готова вернуться к рассмотрению вопроса о внутрирегиональных полетах в Республике Алтай при условии поступления в ее парк самолетов ЛМС-901 «Байкал» или его альтернатив. В «Красавиа» добавили, что в сейчас в ее парке находятся четыре Л-410, «но в полетной программе участвует один, так как на остальных двигатели не соответствуют регламентам обслуживания».
«Красавиа» — не первая авиакомпания, которая в последнее время вынуждена выводить из парка Л-410. Как писал «Ъ», в начале 2023 года полеты на Л-410 были прекращены в Республике Коми, а осенью — в Камчатском крае. Причинами отказа от эксплуатации самолетов тогда также назывались санкции и дефицит запчастей.
«Русавиа» (Республика Башкортостан) ранее располагала двумя самолетами Л-410 и несколько лет назад отказалась от их использования по тем же причинам. «Л-410 делали на Уральском заводе гражданской авиации в Екатеринбурге, но это была отверточная сборка — из Чехии привозили, здесь дособирали, но сейчас этого уже нет»,— рассказал «Ъ-Сибирь» гендиректор авиакомпании Дмитрий Торопов. По его словам, самая главная проблема заключается в том, что официально осуществить ремонт двигателей, винтов и крупных агрегатов сегодня практически невозможно. Господин Торопов видит выход в государственной поддержке самолетов этого типа, включая не только новые «Байкалы», но и Ан-24, Ан-2 и ТВС.
Однако исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что отказ от эксплуатации Л-410 связан скорее с экономическими причинами, а не с нехваткой запчастей. «Эксплуатация Л-410 может продолжаться еще многие годы, так как за рубежом выпускаются запасные части и комплектующие для этого самолета, а компетенции по обслуживанию этих воздушных судов есть и в России. Доставить нужные комплектующие, включая двигатели, в Россию вполне возможно. Однако проблема кроется в стоимости летного часа. Любой 19-местный самолет достаточно дорог в обслуживании, а вот возможность заработать на его эксплуатации ограничена. Поэтому такая техника летает, выражаясь образно, на смеси авиационного керосина и субсидий»,— отметил исэксперт. По его мнению, определенные перспективы для возобновления внутрирегиональных перевозок откроются в случае запуска производства новых российско-белорусских самолетов ЛМС-192 «Освей», но они появятся на рынке во второй половине этого десятилетия. «Бесшовно пересесть с Л-410 на “Освей” многим авиакомпаниям не удастся. Вероятно, некоторые перевозчики сделают ставку на использование ЛМС-901 “Байкал”, выход которых на рынок состоится раньше, чем ЛМС-192. Часть маршрутов, возможно, будет обслуживаться вертолетами семейства Ми-8. Часть планов по развитию маршрутной сети, увы, придется отложить до лучших времен»,— считает Олег Пантелеев.