В Ульяновске на маршрут через Волгу планируют вывести троллейбусы без проводов

Мэрия Ульяновска снова решила закупить троллейбусы с автономным ходом, чтобы поставить их на маршруты, соединяющие Заволжский район с центром города. Объявленный тендер предполагает закупку в лизинг трех троллейбусов, стоимость контракта 224,5 млн руб. Это уже вторая попытка использования в Ульяновске троллейбусов с автономным ходом. Как признает глава города, первая попытка была неудачной, но с тех пор такие троллейбусы стали более совершенными, «пока это пробный вариант», но в дальнейшем планируется увеличивать количество таких троллейбусов. Эксперты считают этот вид транспорта перспективным, но отмечают, что в условиях дефицита бюджета Ульяновску для решения транспортных проблем было бы лучше поддержать перевозчиков в закупке новых автобусов средней вместимости.

До конца года мэрия Ульяновска планирует выпустить на городские улицы новые троллейбусы с автономным ходом, сообщил в четверг в своем Telegram-канале мэр Александр Болдакин. Как отмечает глава города, по его поручению МУП «Ульяновскэлектротранс» (УЭТ) объявило торги на приобретение в лизинг трех троллейбусов. Он пояснил, что «пока это пробный вариант» — администрация намерена «оценить работу таких троллейбусов». «В дальнейшем планируем развивать и увеличивать количество таких машин», — заявил господин Болдакин.

Согласно информации интернет-портала госзакупок, аукцион в электронной форме на право заключения контракта по оказанию услуг лизинга трех низкопольных троллейбусов с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) категории М3 (большой вместимости) объявлен 9 октября, окончание приема заявок — 25 октября. Начальная цена контракта — 224,5 млн руб. (максимально возможная стоимость одного троллейбуса — 74,8 млн руб.). Проект контракта предполагает завершить расчет по лизинговым платежам 29 ноября 2029 года (контракт фактически на 5 лет).

Согласно прилагаемому в документах закупки техзаданию (ТЗ), автономный ход троллейбусов должен быть не менее 40 км, время движения на автономном ходу должно составлять не менее 40% от времени движения под напряжением контактной сети. В троллейбусе должны быть предусмотрены система автоматического выключения обогрева салона при переходе в автономный режим и система терморегулирования тяговых батарей. Именно из-за значительного снижения емкости аккумуляторов в зимний период не смогли работать закупленные Ульяновском в 2015 году три ТУАХ, после чего их перевели в обычный режим работы.

Глава города признал, что девять лет назад в Ульяновске «уже предпринималась попытка связать оба волжских берега троллейбусами с возможностью автономного хода», но «тогда аккумуляторы не давали 100% гарантии, что в мороз и при сильном расходе электроэнергии во время подъема по грузовой “восьмерке” их заряда хватит на обратный путь». При этом Александр Болдакин отметил, что «с тех пор технологии шагнули вперед», поэтому мэрия «снова попробует воплотить эту задумку».

Сейчас правобережную часть Ульяновска с Заволжьем соединяют только автобусные маршруты, основную часть которых обеспечивают частные перевозчики, однако в пиковые часы и вечером автобусов не хватает.

По словам Александра Болдакина, поскольку закупаемые троллейбусы должны иметь возможность автономного хода на расстояние 40 км, администрация планирует организовать троллейбусные маршруты «не только через Императорский, но и через Президентский мост».

По данным сервиса «Яндекс. Карты», на планируемом маршруте от Нижней Террасы через Императорский мост до здания ГУ ЦБ РФ новые троллейбусы должны будут пройти на автономном ходу 28-30 км, по второму маршруту, через Президентский мост — 36-38 км. Фактически расстояние второго маршрута близко к предельному, обозначенному в ТЗ.

Директор УЭТ Александр Шерстнев сказал «Ъ», что ТЗ готовилось специалистами МУП после тщательного изучения особенностей закупки, а цена закупки сформирована на основе коммерческих предложений трех компаний. Однако назвать среднерыночную стоимость ТУАХ и, для сравнения, обычного троллейбуса он отказался, сославшись на то, что «точно не знает».

Анализ закупок троллейбусов другими регионами (без лизинга) показывает, что стоимость троллейбуса с автономным ходом 30 км (из партии, закупаемой Санкт-Петербургом 7 октября) составляет 42,6 млн руб.; стоимость троллейбуса с автономным ходом 20 км из партии, закупаемой Екатеринбургом, составила 33 млн руб.; в закупке Калининграда стоимость троллейбуса с автономным ходом не менее 40 км была на уровне 38 млн руб.

В 2022 году компания Strategy Partners Group совместно с Российской академией транспорта, Международной ассоциацией предприятий городского электротранспорта (МАП ГЭТ) и др. делала аналитический отчет состояния и перспектив развития троллейбусного транспорта в России. Согласно данным отчета, по состоянию на 2022 год стоимость троллейбуса с УАХ составляла 21 млн руб., стоимость троллейбуса без УАХ — 16,5 млн руб. (эксперты МАП ГЭТ отмечают, что на сегодня цены производителей значительно выросли). В анализе Strategy Partners Group отмечается, что стоимость эксплуатации простого троллейбуса является самой низкой из всех видов общественного транспорта — 45,8 руб. на 1 км пробега. Стоимость эксплуатации троллейбусов с УАХ составляет 53,6 руб./км. У автобусов большой вместимости с дизельным двигателем этот параметр равен 62,3 руб./км. Самая высокая стоимость эксплуатации у электробусов — 71,1 руб./км. Важным фактором, влияющим на стоимость эксплуатации троллейбусов с УАХ, отмечают аналитики, является высокая стоимость аккумуляторных батарей и их небольшой срок службы (5 лет). В 2022 году она была на уровне 5,5 млн руб., сейчас, по данным МАП ГЭТ, «цены выросли», но отдельно батареи пока не поставляются.

Аналитики приходят к выводу, что «троллейбусы с увеличенным автономным ходом обходятся на 9–10% дороже классических троллейбусов, однако на потоках от 400 до 1100 пассажиров в час ТУАХ являются вторыми по оптимальности после классических троллейбусов», и их применение имеет смысл там, где на определенных участках маршрутов отсутствуют троллейбусные сети. Выбор же электробусов для осуществления регулярных пассажирских перевозок «оправдан в случае, когда стоимость транспортной работы для органов власти не является главным критерием».

В отчете также отмечается, что при существующем уровне надежности, емкости и качества специальных аккумуляторных батарей в большинстве городов, где используются троллейбусы с УАХ, автономный ход составляет не более 10 км, что считается оптимальным с точки зрения надежности и экономики. По состоянию на 2022 год, троллейбусы с УАХ использовались в 16 городах России (сейчас больше), причем в 11 из них такие троллейбусы используются только на одном маршруте, Тула отказалась от использования ТУАХ из-за окончания срока службы аккумуляторов, Нальчик сократил их использование, Керчь и Уфа используют автономный ход только в случае внештатных ситуаций.

Исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Федоров считает, что прежде чем готовить ТЗ, заказчику надо было провести серьезное изучение транспортных и пассажирских потоков, а также особенностей самих маршрутов, чтобы указать эти особенности в ТЗ, «потому что одно дело — использовать автономный ход в равнинном Санкт-Петербурге, другое — в Ульяновске, где есть крутой и сложный для троллейбуса подъем по “грузовой восьмерке” и регулярные пробки на Императорском мосту, увеличивающие риски на автономном ходе». По его словам, такие особенности потребуют увеличения емкости аккумуляторов, установки дополнительных секций, что приведет к повышению веса ТУАХ и росту его стоимости. В то же время эксперт назвал ТУАХ перспективным видом общественного транспорта, который в будущем может занять свою нишу в большинстве городов России.

Председатель правления региональной отраслевой организации «Транспортный экспертный совет» Виктор Сидоренко в условиях дефицитного бюджета Ульяновска не видит острой необходимости в закупке таких дорогих ТУАХ в то время, когда проблему увеличившегося пассажиропотока «могли бы решить автобусы средней вместимости, закупленные частными перевозчиками, если бы власти нашли средства на их поддержку».

Сергей Титов, Ульяновск