Торговля России и Китая продолжает расти. По данным Главного таможенного управления (ГТУ) Китая, в августе поставки из КНР в РФ выросли на 2,7%, встречные — на 17,7%, при этом фиксируется небольшой дисбаланс экспортно-импортных отношений стран. Генеральный директор компании Atvira Екатерина Кизевич рассказала о том, к чему это может привести, с какими трудностями сегодня сталкиваются логистические компании и почему импортировать по-прежнему выгодно, несмотря на растущие издержки.

— Могли бы вы провести ретроспективу — как менялись условия ведения внешнеэкономической деятельности?

— Все началось с пандемии, когда произошел логистический коллапс из-за введения эпидемиологических ограничений и нехватки контейнеров. Тогда ставки на контейнеры выросли в десять раз.

Ситуация стабилизировалась, но после февраля 2022 года наступил период неопределенности и хаоса, поскольку компании опасались, что границы закроют, и в срочном порядке закупали необходимые для них товары. Введение санкций действительно осложнило транспортно-логистическую деятельность — европейские страны, по сути, стали отрезаны от нас. Тогда начался параллельный импорт, который сегодня не столь эффективен, как хотелось бы.

Новый виток развития событий произошел в конце 2023 — начале 2024 года, когда появились проблемы с трансграничными платежами.

— Несмотря на рост показателей взаимной торговли России и Китая, объем российских поставок в КНР снизился. К чему может привести дисбаланс экспортно-импортных отношений?

— К замедлению трансграничных платежей. Один из банков, который стабильно осуществляет платежи, как раз в июле-августе столкнулся с нехваткой юаней из-за уменьшения российского экспорта в Китай — вместо 2–3 дней для проведения оплаты требовался месяц. Решить проблему удалось, но комиссия за валютные переводы возросла до 4% от всей суммы, что в свою очередь ведет к удорожанию логистики и росту цен для конечных потребителей.

— Сколько раньше составляла комиссия за перевод?

— Ранее стоимость перевода составляла всего 3–5 тыс. руб. за платеж. После фиксированная ставка за валютный контроль стала плавающей и зависела от суммы перевода, но процент был небольшим — около 0,5% от всей суммы платежа. Теперь он составляет 4%, причем все завязано на курсе юаня.

— Действительно ли юани на российских счетах «дешевле», чем на зарубежных и тех, которые находятся в обороте в самом Китае?

— Я такую версию не слышала. Но мы покупаем юани в России и переводим в Китай, поскольку это дешевле, чем переводить рубли в КНР и приобретать валюту там. Экономия составляет примерно 3–5%.

Организовывать транспортировку груза в Китае исключительно своими силами тоже дороже, чем нанимать местных перевозчиков. Потому что российским перевозчикам нужно получить разрешение на пересечение границы и нанять сопроводителя, который поможет с навигацией и платежной системой, основанной на QR-кодах. А ведь еще нужно платить за проезд по платным дорогам.

— Получается, что сегодня одной из главных трудностей является финансовая логистика?

— Я бы сказала, что она одна из основных, так как есть еще много острых тем. Некоторые китайские компании уже открыли счета в российском банке для приема платежей, и с ними проблем по оплатам не возникает. Но малый и средний бизнес КНР еще продолжает пользоваться посредническими схемами, которые ведут к появлению большого количества мошенников и увеличению теневого рынка оплат.

Например, компании могут предложить провести оплату в криптовалюте, которая в Китае вообще-то запрещена, или завод может попросить внести платеж через третью компанию — в результате шанс потерять деньги очень велик. Если нет официального платежа, проведенного через валютный контроль и одобренного банком, китайский производитель может заявить, что товар уже отгружен в России, а платеж до сих пор не произведен, и потребовать еще денег. Также много случаев, когда по предоплате приходит не тот товар или совсем не приходит. Поэтому надежный поставщик сейчас дороже золота.

Мы, к примеру, закупаем товар через свою китайскую компанию, несем за него ответственность и при необходимости будем судиться с производителем в рамках китайского законодательства, которое более результативно, поскольку международное право сейчас не эффективно.

— Какие способы закупки товаров в Китае наиболее востребованы и эффективны?

— На сегодня есть три варианта. Первый — прямой контракт с импортером и производителем, и, соответственно, прямой платеж со счета в российском банке. Это не только безопасно, но и выгодно, потому что те компании, у которых есть возможность платить напрямую без лишнего удорожания логистики и платежных систем, более востребованы на рынке.

Второй вариант — агентский договор. По этой схеме работают и такие крупные банки, как Росбанк, Сбербанк или Альфа-банк,— они помогают найти платежного агента. По моему наблюдению, агентские договоры наиболее востребованы у торговых компаний с небольшими оборотами.

Третий вариант — бартер, который больше подходит для крупных компаний. Это довольно сложная схема, поэтому лучше доверить ее банкам. Они обладают большим списком контрагентов, которым надо отправить и закупить товар в КНР, могут свести всех интересантов вместе, чтобы все совпало по срокам и суммам, и выступить гарантом сделки.

— Насколько увеличились логистические издержки?

— По нашим оценкам, логистика подорожала на 20–30%. Стоимость валюты выросла на 10–15%, а российские дилеры, к примеру, заявляют о повышении цен на 10%. При этом большинство грузоперевозчиков приобретают технику в лизинг, где выплаты по договорам напрямую зависят от растущей в последнее время ставки ЦБ.

Все увеличивающиеся издержки влияют на конечную стоимость товара для потребителя. Поэтому сейчас идет удорожание всего. Причем в каждой отрасли будет свой процент удорожания, ведь на это влияет даже то, сколько груза может вместиться в один контейнер.

— Если все дорожает, то выгодно ли заниматься импортом?

— А куда деваться? Спрос на товары не уменьшается. Востребована бытовая химия, одежда, техника, мебель, а вместе с ними и оборудование для производства воды, полиграфии, изделий из металла, дерева и пластмасс, а также производственные линии по переработке продуктов питания.

Растет стоимость товаров — повышаются и зарплаты. В этом году мы подняли оплату труда вдвое. Если раньше средняя зарплата рядового офисного сотрудника была 35 тыс. руб., то сегодня за такие деньги никто работать не будет — должно быть 50–60 тыс. руб. и выше.

— Как ситуация будет развиваться дальше? Что нового можно ожидать?

— Сейчас импортеры ждут единую систему платежей BRICS Pay, которая разрабатывается для стран БРИКС. Она позволит эффективнее проводить оплату между странами и повысит продуктивность транспортно-логистических процессов. Однако на запуск и наладку всех рабочих процессов может потребоваться год или два, поэтому не стоит ожидать кардинальных изменений в ближайшее время. Несмотря на это, некая стабильность сегодня все равно присутствует.

atvira.ru

Реклама