На прошлой неделе стала молниеносно распространяться информация про «скорое банкротство» АВТОВАЗа. Якобы именно это имел в виду Сергей Чемезов, глава госкорпорации Ростех, которая владеет автогигантом. А потом «вдруг» в Москве еще состоялся и Совет директоров, где присутствовали и Денис Мантуров, и Антон Алиханов, и представители Ростеха. Однако на повестке не говорили про возможное банкротство. Да и прямая речь главы Ростеха, кто удосужился ее прочитать в оригинале, была совсем про другое. В общем, очередная «буря в стакане». Денис Мантуров, первый заместитель председателя Правительства России и глава Совета директоров АВТОВАЗа, напротив, выразил благодарность коллективу за нацеленность на результат, высокие производственные и хозяйственные показатели. Второй год подряд АВТОВАЗ показывает безубыточность и финансовую стабильность, увеличивает инвестиционный план.

Совет директоров АВТОВАЗа во главе с первым вице-премьером Правительства страны Денисом Мантуровым и в присутствии Министра промышленности и торговли Антона Алиханова в этот раз собрался в новом офисе компании «Итэлма». Известный поставщик АВТОВАЗа, эта московская компания оказалась сейчас на острие прогресса. А как иначе, если всю электронику в автомобилях пришлось импортозамещать. Под новые задачи были созданы современные мощности, абсолютно новые лаборатории и цеха. И когда мы слышим в новостях, что АВТОВАЗ вернул ту или иную опцию, от системы курсовой устойчивости до мультимедиа — прежде всего, эти новости исходят отсюда, из компании «Итэлма». Благодаря таким поставщикам средний уровень локализации по модельному ряду LADA достиг 90% (или, согласно калькуляции Минпромторга, 4500 баллов, что на сегодня является максимальным показателем в отрасли).

Российский автомобильный рынок довольно молод, и подробная аналитика статистики продаж осуществляется чуть больше 20 лет. По ее данным, тот период, когда весной 2022 года все инофирмы ушли из страны, стал самым худшим за всю историю наблюдения. Но затем пошел «отскок», и производство начало расти. К настоящему моменту АВТОВАЗ закончил восстанавливать свой маржинальный модельный ряд, и даже добавил к нему пару новых моделей. Пока это Aura и e-Largus, но подготовка той же «Искры» идет в высоком темпе, что в прессовом производстве, что в цехе сборки. И до сих пор ежемесячные отчеты о продажах фиксируют рост. Некоторые модели растут очень сильно, как к примеру «Ларгус», который вернулся в производство последним. Но даже «Гранта», которая первой встала на опустевший конвейер летом 2022 года, до сих пор идет «в гору».

В отличие о перегретых рынков Европы или США, наш автомобильный рынок до сих пор не насыщен. Каждый день продается 1200 автомобилей LADA. Потенциал у рынка, а точней у его бюджетного сегмента, где работает LADA, еще есть. Именно под этот потенциал запускаются новые проекты. Однако объемы производства «выходят на плато». Как прозвучало на Совете директоров АВТОВАЗа, в 2024 году объем производства составит около 500 тысяч автомобилей LADA, и план на 2025 год — точно такой же, 500 тысяч машин. И это не просто стабильные показатели производства. Эти цифры — самые большие за последние 10 лет. И именно они обеспечат финансовую стабильность АВТОВАЗа.

Жизнь и развитие автозавода — это прежде всего новые модели, разнообразие линейки автомобилей. Совет директоров подтвердил планы АВТОВАЗа на ближайшее будущее. Первое — это уже упомянутая «Искра», машина, которая должна занять рыночную нижу между «Вестой» и «Грантой». Второе — это новые силовые агрегаты. Сегодня на АВТОВАЗе зреет два интересных проекта: это оснащение автомобилей 6-ступенчатой «механикой» и внедрение нового мотора на семействе «Нива» — внедорожники получат доработанный двигатель от переднего привода. Это планы 2025 года, и на выполнение задач по техническому развитию заложена немаленькая сумма — инвестиционная программа АВТОВАЗа в 2025 году составит свыше 45 млрд руб. Сюда войдут и проекты по созданию новых автомобилей, и проекты по развитию производства.

Что касается перспективы чуть более отдаленной, то в 2026 году должен появиться кроссовер на платформе «Весты». Он разрабатывается, его дизайн уже создан, и держится в секрете. Но кое-какая перспектива развития все же была продемонстрирована Денису Мантурову и другим собравшимся. Пусть это не массовый автомобиль, но даже такие проекты привлекают внимание и играют свою роль. Речь об электрической LADA e-Aura, которую пригнали на Совет директоров для тест-драйва. С учетом места, где проходил Совет — символичный шаг.

Видимо, такова судьба АВТОВАЗа — жить и развиваться «слухам вопреки».

АО «АВТОВАЗ», ИНН 6320002223

Реклама