Бак лайнера был пробит подкосом при жесткой посадке

Центр по расследованию транспортной безопасности при Минтрансе Турции начал расследование инцидента, в результате которого в Анталье после грубой посадки едва не сгорел SSJ 100 авиакомпании «Азимут», на борту которого находились 95 человек. Аналогичное разбирательство проводится и в России. Пока их участники склоняются к версии, что ЧП, возможно, произошло из-за ошибок, допущенных экипажем при завершении полета в сложных метеоусловиях. Бак лайнера был пробит подкосом левой стойки шасси — к счастью, вытекший и загоревшийся керосин практически не повредил воздушное судно.

По данным из российских и турецких источников, экипаж SSJ 100, следовавшего из Сочи, совершая в воскресенье вечером посадку в аэропорту Антальи, допустил грубый удар машины о взлетно-посадочную полосу (ВПП). По версии ОАК и «Азимута», произошло это из-за плохой погоды и так называемого сдвига ветра, в который попал самолет уже почти у самой земли. При этом в руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 говорится, что для него существуют ограничения при взлете и посадке в виде встречного, попутного и бокового ветра скоростью 25, 5 и 15 м/с соответственно. Согласно прогнозу, скорость ветра в аэропорту турецкого курорта достигала 17 м/с, а в порывах — 27 м/с.

Как бы там ни было, но после первого касания ВПП самолет отскочил от нее, а затем, приземлившись повторно, продолжил движение, пока пилоты не активировали реверсивную работу двигателей.

Свидетелями так называемого козления лайнера стали пассажиры, сообщившие вначале о сильном ударе при посадке, а затем еще одном, но уже легком столкновении с поверхностью.

По данным источников “Ъ”, в результате этих ударов была повреждена стойка левого шасси. Разлетелся штифт, соединяющий нижний и верхний подкосы. Нижний пробил в корпусе дыру, повредив топливный бак. Из него, когда лайнер еще двигался по ВПП, начал вытекать, а затем и воспламенился керосин.

К счастью, недалеко от того места, где окончательно остановился SSJ 100, находились пожарные, которые весьма оперативно справились с огнем на полосе, не дав ему добраться до самолета.

Последний тем не менее был сильно задымлен, что привело к панике. В этой ситуации, по словам пассажиров, экипаж снова действовал не лучшим образом. Так, одну из дверей вместо стюардесс и бортпроводников, как утверждают очевидцы, открыли сами пассажиры, а по надувным трапам люди спускались с вещами, в том числе объемными сумками и рюкзаками, что категорически запрещено инструкциями.

Полоса, на которую сел SSJ 100, была закрыта около пяти часов, а взлеты и посадки осуществлялись по двум другим ВПП, в том числе так называемой военной. Никто из пассажиров и членов экипажа SSJ 100 не погиб и серьезно не пострадал. Всех их доставили в терминал аэропорта, однако резервный самолет «Азимута» прилетел в Анталью только через 12 часов. Пассажиры в разговоре с журналистами не исключили, что подадут иски к авиаперевозчику. Сама авиакомпания предложила им компенсацию в размере 100 тыс. руб.

Иски могут последовать и от аэропорта. Так, например, посадка «на брюхо» Ил-86 «Аэрофлота» (пилоты просто забыли выпустить шасси, никто из пассажиров не пострадал) в аэропорту Дубая в 2001 году обошлась авиакомпании в $10 млн за 13-часовой простой полосы.

Отметим, что инцидент в Анталье, который во многом напоминает развитие катастрофы аналогичного самолета в столичном Шереметьево (тогда козление лайнера, вызванное высокой скоростью посадки, привело к пожару и гибели 41 человека), расследуют власти Турции и России. Краснодарский следственный отдел по поручению из Москвы изъял у «Азимута» документацию, связанную с рейсом RA-89085, и направил ее в Москву. В результате Западное межрегиональное следственное управление СКР на транспорте возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта), которая в худшем случае грозит виновным двухлетним сроком. Впрочем, если исходить из судебной практики, обычно такие дела заканчиваются штрафами или условными наказаниями.

Николай Сергеев