Что происходит с российскими автозаводами

За последние годы в российском автопроме сформировался некоторый хаос: заводы закрывались, меняли владельцев, открывались снова — и запутаться в этих перипетиях проще простого. Михаил Конончук решил разложить все по полочкам и составил полный список того, что выпускается (и не выпускается) на отечественных фабриках.

АвтоВАЗ

Несмотря на несколько остановок производства и проблемы с импортозамещением комплектующих, предприятие продолжает работу и наращивает тиражи. На основной площадке в Тольятти собираются Granta, Vesta, свежеиспеченная Aura и две «Нивы» — классическая Legend и более современная Travel. Та, которая когда-то носила бренд Chevrolet.

Кроме того, завод «Lada Ижевск» дает стране Largus в пассажирских и грузовых исполнениях, а в сентябре там же стартовал серийный выпуск электрической версии e-Largus. А вот бывшей совместной фабрике GM—АвтоВАЗ повезло меньше: в 2019 году концерн General Motors вышел из состава СП, в 2020-м площадку переименовали в «Лада Запад Тольятти», а в августе 2021-го законсервировали до лучших времен. И уже точно известно, что эти времена не наступят с появлением Lada Iskra: перспективную новинку будут собирать на одной конвейерной нитке с Granta.

Sollers

Ульяновский автозавод, входящий в состав концерна Sollers, имеет повод для гордости: он единственный во всей России ни на день не останавливал производство автомобилей после 24 февраля 2022 года. Ведь ничего более антисанкционного, чем «Буханка», даже и придумать нельзя. В строю также остаются классический «Хантер», «Патриот», «Пикап», «Профи» и многочисленные их разновидности.

Более того, в ближайшее время на территории индустриального парка УАЗ начнется выпуск пикапа Sollers ST6, который раньше собирали во Владивостоке. Позже к нему присоединятся модели ST8 и ST9, а также рамный внедорожник на основе последнего. Не секрет, что все эти машины спроектированы китайским концерном JAC, но уровень локализации уже высок и будет только нарастать: в России освоено производство двигателей и трансмиссий, а ульяновские Sollers планируется делать по полному циклу, со сваркой и окраской рам и кузовов.

Здесь же, по соседству и по такому же полному циклу, выпускаются коммерческие грузовики Sollers Argo, а завод в Елабуге, который раньше собирал Ford Transit, перешел на похожие по формату микроавтобусы Sollers Atlant. Рядом с ними рождаются мелкосерийные и очень дорогие Aurus, а на 2025 год намечен старт производства пассажирского минивэна Sollers RF8.

Наконец, еще одна площадка Sollers, расположенная во Владивостоке, проделала необычный путь: до весны 2022-го здесь собирали автомобили Mazda, осенью 2023-го на конвейере прописались пикапы Sollers ST6, а теперь, когда они переехали в Ульяновск, завод переключился на туристические и междугородние автобусы.

«Москвич»

После ухода компании Renault с российского рынка столичный завод в Текстильщиках вернул историческое имя и постепенно приступил к сборке китайских автомобилей JAC под брендом «Москвич». В мае 2024 года фабрика перешла на полный цикл производства со сваркой и окраской кузовов, отрапортовав, что доля локализованных операций за это время увеличилась в 18 раз. Правда, с продажами дела обстоят не так радостно: в августе коммерческий директор «Москвича» Максим Златокрылец сообщал, что до конца года произвести получится около 27 тыс. автомобилей, то есть почти вдвое меньше изначального плана. При этом для выхода на безубыточность годовой тираж должен составлять хотя бы 40 тыс. экземпляров. Несколько поправить положение может отечественный автомобиль «Атом» — его серийное производство должно стартовать весной на отдельном конвейере в цехах предприятия.

ГАЗ

С коммерческими автомобилями у нижегородского предприятия нет никаких проблем. Завод выпускает практически все, что душе угодно: от легких «Газелей» и «Соболей» до седельного тягача «Валдай 45», а также спецтехники и вездеходов. А вот легковой конвейер пока простаивает: раньше здесь собирали различные модели Volkswagen и Skoda, на замену которым теперь должны прийти возрожденные «Волги». В мае нижегородцы показали сразу три перспективных автомобиля, тщательно избегая упоминаний об их родстве с некоторым «восточным партнером».

Но с тех пор тишина: крупноузловая сборка, намеченная на 2024 год, так и не стартовала, и тем более непонятно, суждено ли быть более глубокой локализации и собственным разработкам — совокупно в проект планировалось вложить 60 млрд руб. Однако подчеркнем, что юридически группа ГАЗ ко всей этой истории отношения не имеет — брендом Volga и всем, что с ним связано, занимается специальное созданное АО «Производство легковых автомобилей».

«ПСМА Рус»

Здесь тоже не обошлось без смены вывески: завод, который раньше принадлежал концерну Stellantis и выпускал различные модели Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi, теперь называется ООО «Автомобильные технологии». Удивительное дело, но прямо сейчас здесь идет производство настоящего кроссовера Citroen C5! Схема довольно дерзкая: пусть машинокомплекты и идут в Калугу из Китая, руководство французской марки об этом не может не знать.

Более того, те же «Автомобильные технологии» занимаются импортом трех кроссоверов Peugeot — 2008, 4008 и 5008, а также нонкомформистского кросс-хетча Citroen C5X. И все это с официальной гарантией. Понятно, что даже в лучшие времена Peugeot и Citroen имели в России довольно ограниченный успех, поэтому в ноябре завод занялся еще и сборкой недорогого китайского паркетника Haval M6, ведь собственных мощностей фабрики Haval в Тульской области, а это 150 тыс. машин в год, для удовлетворения спроса уже не хватает.

«Автотор»

Почти 30 лет назад в Калининграде открылась первая российская площадка по производству иномарок — начав с Kia, завод «Автотор» последовательно добавлял в свое портфолио BMW, Chevrolet, Opel, Cadillac, Hyundai, Chery и другие бренды. Такая многопрофильность здорово пригодилась в современную эпоху: теперь с конвейера сходят автомобили BAIC, Kaiyi, SWM, Forthing и Jetour. Да, все сплошь китайские, но параллельно была рождена марка «Амберавто», которая должна пустить глубокие российские корни.

Пока что в ее арсенале есть лишь один электрический седан А5 — и это переименованный JMEV Yi из Поднебесной, причем в его разработке участвовала компания Renault. Но где-то в стенах предприятия уже зреют собственные модели, для которых строится отдельный сборочный комплекс, а по соседству, в той же Калининградской области, компания «Рэнера» возводит «гигафабрику», которая должна снабжать перспективные «Амберавто» тяговыми аккумуляторами отечественного производства.

Volkswagen

В августе заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов заявил, что бывший завод Volkswagen возобновил выпуск автомобилей и к концу года планирует собрать 27 тыс. экземпляров. Правда, что это за автомобили — не афишируется. Само предприятие принадлежит компании AGR Automotive Group — это бывшее российское представительство Volkswagen.

Но к чему такая таинственность, если фабрика действительно заработала? Все дело во вторичных санкциях: стараясь всеми силами от них защититься, концерн Chery открещивается от какого-либо российского производства. Тем не менее в базу данных ОТТС попали данные трех моделей: Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max, а у дилеров начали появляться экземпляры с первыми тремя символами VIN-номера XW8, соответствующими как раз калужскому заводу. Но официально вам это никто не подтвердит.

Mercedes-Benz

Еще интереснее ситуация с бывшим заводом Mercedes-Benz в подмосковном Есипово. Не первый месяц циркулируют слухи, что на площадке, которая сейчас принадлежит дилерскому холдингу «Автодом», наладят сборку кроссоверов Exeed. Более того, согласно некоторым данным, она тайно ведется с лета или начала осени. Другие источники утверждают, что для этих же машин будет использоваться новый бренд Maxeed, права на который также принадлежат концерну Chery.

Словом, полной ясности в этой истории еще предстоит дождаться, а пока по новостным сводкам прокатилась удивительная информация: в ноябре предприятие отправило в продажу около 40 новеньких автомобилей… Mercedes-Benz! Речь идет о седанах E-класса и кроссоверах GLC: их собрали из машинокомплектов, оставшихся еще с весны 2022-го. Как говорят сотрудники завода, акция была разовой — на этом старые немецкие запасы иссякли.

Nissan

Ситуация, которую можно описать как «Chery есть, а слова нет», сложилась и на площадке под Санкт-Петербургом, ранее принадлежавшей компании Nissan. В октябре 2022-го она перешла в собственность НАМИ, затем была передана АвтоВАЗу, а в минувшем феврале возвращена обратно. Сейчас предприятие официально называется «Автозавод Санкт-Петербург», а на фасаде красуется логотип бренда XCite, представленного двумя моделями — X-Cross 7 и X-Cross 8.

Чтобы не идти наперекор официальной информации, сформулируем так: эти кроссоверы очень похожи на Chery Tiggo с аналогичными индексами, а продаются в тех же дилерских центрах, что и автомобили Lada — правда, в своих обособленных зонах. Но все совпадения, разумеется, случайны: юридически ни Lada, ни Chery к проекту отношения не имеют.

Hyundai

Как и экс-фольксвагеновская фабрика в Калуге, российские активы Hyundai перешли под контроль AGR Automotive Group. В их числе — сразу два завода в Ленинградской области: помимо собственно цехов Hyundai в Каменке, это еще и законсервированная площадка General Motors в Шушарах. Закрылась она почти десять лет назад — в 2015-м, в 2020-м была приобретена корейским концерном с прицелом на расширение производства, но из простоя так и не вышла.

В отличие от основного завода Hyundai, на котором от былых времен остался богатый запас машинокомплектов — по неофициальной информации, на 70 тыс. экземпляров. Речь идет о настоящих российских бестселлерах: Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Rio X. Собственно, все они сейчас производятся и продаются под общим брендом Solaris и максимально понятными индексами: HS, HC, KR и KRX. Понятно, что когда-нибудь старые накопления иссякнут, и переговоры с «восточными партнерами» о замене уже идут — это подтверждено официально. А неофициально снова всплывает бренд из портфолио Chery — на сей раз Jaecoo.

Toyota

В мае глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что до конца 2024 года фабрика приступит к выпуску автомобилей Aurus, причем не тех, что уже собираются в Елабуге, а созданных в сотрудничестве с зарубежным брендом. По слухам, речь шла о люксовой марке Hongqi, входящей в китайский государственный концерн FAW. Однако в сентябре стало известно, что договориться так и не получилось — перезапуск завода отложили на неопределенный срок. В ноябре эту же информацию подтвердил замглавы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Алексей Яковлев: он рассказал, что в текущем году производство не начнется «с большой долей вероятности».