Главные автомобили, которые выйдут на российский рынок в следующие 12 месяцев

Mercedes-Benz, Cadillac, Honda, Alfa Romeo, Bugatti — этих и многих других имен в списке российских премьер нет и в обозримом будущем не предвидится. Что, впрочем, не отменяет параллельных каналов, по которым можно привезти любой угодный автомобиль. Официальным же рынком продолжат править «китайцы», хотя и отечественный автопром обещает разродиться не одной и даже не двумя новыми моделями. Причем собственной разработки.

Lada Iskra

Самая главная и горячо ожидаемая премьера — Lada Iskra, которая должна встать на конвейер весной 2025 года. Предсерийную версию седана уже показывали осенью на ПМЭФ-2024, а недавно в сеть попали и фотографии внедорожного универсала Iskra SW Cross. Будет еще и универсал обычный, асфальтовый, причем в Тольятти обещают, что все три версии поступят в продажу одновременно.

Iskra — проект многострадальный. Изначально эта машина разрабатывалась совместно с Renault и должна была иметь много общего с Renault Logan третьего поколения, который серьезно дорабатывался для российского рынка и остановился в полушаге от дебюта, намеченного на весну-лето 2022 года. По известным причинам эти планы не сбылись, а инженеры Lada остались с полуготовым автомобилем на основе французской модульной платформы CMF-B.

Последующие два с половиной года ушли на импортозамещение, адаптацию, а где-то и глубокий реинжиниринг, но в итоге Iskra скорее жива, чем нет. Серийная версия получит хорошо знакомый атмосферник 1.6 в 8-клапанном (90 л. с.) и 16-клапанном (106 л. с.) исполнениях, причем старшее будет сочетаться не с российскими, а с китайскими трансмиссиями — шестиступенчатой «механикой» либо вариатором, который уже ставится на Lada Vesta.

Президент АвтоВАЗа Максим Соколов рекомендует ожидать цену где-то посередине между Vesta и Granta, то есть самая простая Iskra может обойтись примерно в 1 млн руб., а самая богатая подберется к отметке 1,7 млн руб.

«Атом»

Стоимость российского электромобиля «Атом» пока не получится прикинуть даже примерно — представители компании указывают размашистую вилку от 2 млн до 4 млн руб. Но интереснее здесь то, что проект, вопреки мнению скептиков, не спешит рассеиваться как дым: в ноябре было в очередной раз подтверждено, что до конца года отдельный конвейер завода «Москвич» приступит к тестовой сборке, которая должна перерасти в серийное производство летом 2025-го. И если так действительно произойдет, можно будет с чистой совестью фиксировать самый громкий успех отечественного автопрома за долгие годы.

Ведь «Атом» — штука весьма инновационная даже по мировым меркам. Для него обещаны распашные двери с электроприводом, лишенные центральной стойки, необычный интерьер с дисплеем прямо на руле и проекцией данных на лобовое стекло с функцией дополненной реальности, собственная экосистема на основе оригинальной операционки Atom OS и даже экзотическая схема «управления по проводам», когда руль физически не связан с управляемыми колесами.

На этом фоне электрическая платформа-скейтборд выглядит почти обыденно — но опять же только не для России. При полностью заряженной батарее емкостью 77 кВт•ч производства компании «Рэнера» заявлен честный запас хода 500 км, а 204-сильный электродвигатель на задней оси должен наделять хетчбэк бодрым разгоном за восемь секунд до сотни. Более того, теперь к 2027 году планируется еще и полноприводная версия.

Историческая память твердит: все это слишком хорошо, чтобы оказаться правдой, но развязка в любом случае уже близка. В списке самых амбициозных провалов «Атом» оказаться всегда успеет, а пока, глубоко вдохнув, включаем его в перечень самых ожидаемых премьер.

УАЗ «Патриот»

Здесь речь идет не о новом поколении, а о рестайлинге — но «Патриот» крупно не обновлялся аж с 2016 года, так что событие важное. Официальный дебют намечен на конец следующего года, хотя по частям внедорожник уже начал просачиваться в инфополе: были опубликованы патентные изображения светодиодных фар, фонарей, руля и других элементов.

Словом, и снаружи, и внутри внедорожник должен помолодеть, но главное — уже подтверждено, что под капот ему имплантируют двухлитровый турбодизель мощностью 136 л. с., который уже ставится на грузовичок Sollers Argo. И двигатель, и пристыкованная к нему шестиступенчатая «механика» имеют китайскую родословную и российский паспорт: их производство локализовано в Елабуге и Заволжье соответственно, а значит, мы вправе надеяться не только на уверенную дизельную тягу нового «Патриота», но и на его гуманный ценник. Ну и в качестве вишенки на торте на 2026 год намечено возвращение в строй версии с автоматической трансмиссией — тоже, разумеется, китайской.

Внедорожник от Sollers

Этот проект пока не имеет собственного имени и представлен в виде единственной компьютерной картинки, но его уже можно считать одним из интереснейших российских автомобилей 2025 года. Ну, в некоторой степени. Невооруженным глазом видно, что первоисточником для большого рамного внедорожника послужил китайский пикап JAC T9, который тоже вскоре будет выпускаться на заводе Sollers. А фишка в том, что пассажирской версии этот пикап пока не имеет — она создается специально для нашего рынка.

Рецепт хорошо знаком по таким машинам, как Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner: берем пикап, надстраиваем ему металлическую крышу, грузовую платформу превращаем в обычный багажник, делаем полноценный второй ряд сидений — и готово. Зачастую для пущего комфорта инженеры меняют еще и заднюю подвеску с рессорной на пружинную — хотя в данном случае это пока не подтверждено. Зато уже заявлены 200-сильный двухлитровый турбомотор, восьмиступенчатый гидромеханический «автомат», семиместный салон, современные электронные ассистенты и даже электропривод крышки багажника. Если все пойдет по плану, результат российско-китайских усилий доберется до дилеров к следующей осени.

Sollers SP7

Вообще Sollers удивил масштабностью и амбициозностью планов: на презентации в середине ноября концерн анонсировал сразу полтора десятка новых моделей. Большинство из них относятся к коммерческому сегменту, но есть и чисто гражданские, например большой минивэн SP7. В девичестве он называется JAC Refine RF8 и является типичным представителем своего класса, очень популярного в Китае и почти не востребованного в России. Тем не менее производство на заводе в Елабуге будет организовано по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов — отсюда могут последовать привлекательные цены, вроде как самые низкие в сегменте, а за ними и покупательский интерес.

Все каноны роскошных вэнов соблюдены: на месте и гигантская решетка радиатора, и просторный салон с «капитанскими» сиденьями на втором ряду, и безальтернативный передний привод — таковы уж правила жанра. В движение грядущий Sollers SP7 будет приводиться тандемом 224-сильного двухлитрового двигателя с турбонаддувом и восьмиступенчатого «автомата». Планируемая дата начала продаж — сентябрь 2025 года. А самое интересное, что эта же машина будет официально представлена в России и под родным брендом JAC — собираться обе версии будут на одном конвейере, а различия, насколько можно понять, сведутся к комплектациям: Sollers попроще, JAC побогаче.

«Москвич 8»

Еще один JAC, теперь уже под названием «Москвич 8», вообще-то должен был добраться до дилеров к концу нынешнего года, но запуск плавно переехал на начало следующего. Соответственно, пока не объявлены и цены — есть лишь слухи, что за модель попросят от 2,8 млн до 3 млн руб. в зависимости от комплектации. Зато все остальное предельно понятно.

Московская «восьмерка» — это большой семиместный кроссовер, по размерам сопоставимый с Geely Okavango, Jetour X90 или, если вам так проще, Hyundai Santa Fe. Особенности оснащения столичный автозавод объявит ближе к старту продаж, хотя уже анонсированы два дисплея на передней панели, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay/Android Auto и камеры кругового обзора. То есть стандартный китайский набор. Увы, техника тоже стандартная — в том смысле, что полный привод для нового «Москвича» не предусмотрен в принципе, а силовой агрегат состоит из турбированной бензиновой «полторашки» на 174 л. с. и роботизированной трансмиссии с семью передачами и двумя сцеплениями.

Omoda C7

Весной портфолио бренда Omoda, созданного два года назад специально для российского рынка, прирастет третьей моделью — флагманским кроссовером C7. Он чуть крупнее других соплатформенных «семерок» — Jaecoo J7 и Chery Tiggo 7, а ближайшим аналогом можно считать опять же родственный Jetour Dashing. Причем не только по размерам, но и по смыслу — например, здесь очень похожий интерьер с необычными материалами, маленьким приборным щитком и почти полным отсутствием физических кнопок.

В активе новинки — свежий, но не слишком вычурный дизайн в духе Lexus RX, встроенный ароматизатор, две площадки беспроводной зарядки для смартфонов, а также центральный дисплей мультимедийной системы, который можно сдвигать в сторону переднего пассажира. Сложно сказать, насколько эта фишка полезна в жизни, но выделиться она точно поможет, тем более что по технике все стандартно: 150-сильный двигатель 1.5, преселективный «робот» и передний либо полный привод на выбор.

Chery Tiggo 9

У материнского бренда Chery тоже появится новый флагман, и тут надо немного прояснить генеалогию. В Китае Chery Tiggo 9 — то же самое, что и знакомый нам Jaecoo J8. Но в России «девяткой» нарекли другой автомобиль — Chery Tiggo 8L, то есть новое поколение «восьмерки». При этом нынешний Tiggo 8 Pro Max останется в продаже, поэтому назначить новинке другой индекс более чем логично. Тем более что она заметно приросла в размерах: сразу на 90 мм как по длине, так и по колесной базе, а ширина увеличилась на 65 мм.

Российская версия Tiggo 9 будет исключительно полноприводной, с безальтернативным тандемом 249-сильного турбомотора 2.0 и классического восьмиступенчатого «автомата» — как у соплатформенного Exeed RX. Заявлены семиместный салон, обогрев и вентиляция на первом и втором рядах сидений, панорамная крыша и проекционный дисплей. А самое, пожалуй, любопытное — это некая продвинутая система автоматической парковки с элементами искусственного интеллекта, способная к самообучению. Осталось понять, на каких конкретно ошибках и с какими последствиями.

Jaecoo J5

Что же до бренда Jaecoo, то у него тоже появится новая модель — только не флагманская, а, наоборот, младшая и потенциально самая кассовая. Потому что компактный кроссовер J5 играет в той же нише, что Geely Coolray, Chery Tiggo 4, Haval Jolion — резиденты топ-10 российских продаж, находящие по несколько тысяч владельцев ежемесячно. И если российский офис Jaecoo не промахнется с ценами, шансы на успех велики — как минимум из-за солидной внешности, напоминающей Range Rover Evoque.

Но не только: с самого начала для J5 заявлен полный привод, нечасто встречающийся в этом сегменте. Такой кроссовер будет комплектоваться двигателем 1.6 и семиступенчатым «роботом», а младшей переднеприводной версии положена связка двигателя 1.5 и вариатора. В салоне — царство минимализма, почти полное отсутствие физических клавиш и огромный дисплей вместо центральной консоли. Но утверждается, что об удобстве и практичности создатели тоже подумали: обивка подобрана так, чтобы ее было легче чистить после перевозки домашних животных, на порогах есть специальные выдвижные ступеньки для детей, а при желании Jaecoo J5 может работать еще и тягачом, буксируя прицепы массой до 1250 кг.

Exlantix ET

Еще один суббренд Chery грозится прибыть в Россию уже целый год: старт продаж электрического седана Exlantix ES должен был состояться еще прошлой зимой, неоднократно переносился, но пока так и не произошел. Зато в процессе добавилась вторая модель — кроссовер ET, причем сразу в актуальной для наших условий гибридной версии с полным приводом. Правда, турбомотор 1.5 здесь может работать только в качестве генератора, обслуживающего нужды двух электромоторов совокупной мощностью 469 лошадиных сил.

Динамические характеристики пока не объявлены, но известно, что при полном баке и максимально заряженной батарее на 43 кВт•ч паспортный запас хода превышает 1,2 тыс. км. Из интересных фишек — редкая для «китайцев» пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, проекционный дисплей с дополненной реальностью, голосовое управление на русском языке и продвинутая система автопарковки — возможно, аналогичная Chery Tiggo 9. Так это или нет, выясним в начале 2025 года, если сроки снова не сдвинутся.

Soueast S07

Еще один автомобиль из ассортимента Chery — и переходим к другим маркам, честно-честно! Тем более что история у Soueast — читается как «Суист» — довольно необычная. Это не очередной синтезированный бренд, а некогда независимая компания, которая занималась сборкой лицензионных моделей Mitsubishi аж с середины 1970-х. В состав Chery она вошла только этой весной, а в России действует через представительство Jetour, то есть отдельно от материнского концерна.

Для России заявлена линейка из трех кроссоверов, которые нам уже косвенно знакомы именно как «Джетуры»: Soueast S09 — это X90 Plus, S07 сделан на основе X70 Plus, а S06 является аналогом модели Dashing. Впрочем, «Суисты» будут отличаться от «Джетуров» и внешне, и по наполнению — например, S07 получит третий ряд сидений и полноприводную трансмиссию, хотя для X70 Plus они недоступны. Вероятно, и цены окажутся выше: для ориентира «семидесятка» в максимальной комплектации сейчас стоит 3,3 млн руб.

Tank 400

Эта марка быстро и надежно завоевала уважение россиян благодаря очень понятному модельному ряду. Tank 300 приглянулся тем, кто покупал Jeep Wrangler и Land Rover Defender, Tank 500 эффективно «китаезаместил» Toyota Land Cruiser, а недавно вышедший в продажу Tank 700 постарается оттянуть на себя аудиторию легендарного «Гелика». С позиционированием же «четырехсотки» все чуть посложнее: прямого аналога у нее не прослеживается — и, возможно, по этой причине российский офис концерна GWM не спешил с выводом внедорожника на рынок.

И все же продажам быть: Tank 400 должен доехать до дилерских центров в первом квартале 2025 года. Технически новинку описать проще всего как «пятисотку» (здесь та же рама и идентичные 2850 мм колесной базы) с силовым агрегатом от «трехсотки», то есть двухлитровым турбомотором на 245 л. с. и девятиступенчатым автоматом. Ориентировочная цена — 5,5 млн руб., то есть как раз между младшей и старшей моделями. Ну а смелый рубленый дизайн перекликается уже с флагманской «семисоткой», так что вопрос позиционирования решается сам собой: 400 — для тех, кто хочет 700, но не имеет в кармане 9 млн руб.

Haval H-Dog

Еще один важный бренд из структуры GWM анонсировал производство некой гибридной модели на собственном заводе в Тульской области. По информации “Ъ”, речь может идти о кроссовере Haval H-Dog — он выполнен в том же угловато-круглоглазом стиле, что и популярный Dargo, а также недавно присоединившийся к нему H3. При этом H-Dog крупнее своих родственников — с длиной 4705 мм и колесной базой 2810 мм он близок к Skoda Kodiaq или Chery Tiggo 8.

Однако точной информации о том, что будет собой представлять российская версия, пока нет. Еще в конце 2023 года такая же машина, только с индексом H7, фигурировала в материалах дилерской конференции Haval. Тогда сообщалось о двух вариантах силовой установки — чисто бензиновой, развивающей 199 л. с., и гибридной ровно на 100 сил мощнее. Озвучивался и срок начала продаж — октябрь 2024-го, и даже ценовой диапазон — от 3,2 млн до 4,5 млн руб. Очевидно, как минимум часть из этих планов подверглась корректировке, но с большой вероятностью кроссовер все-таки доберется до дилеров в следующем году. И, скорее всего, сохранит понятное обозначение H7.

Hongqi L1

Стоимость роскошного седана от марки «Красное знамя» пока неизвестна даже приблизительно, но дешево точно не будет, ведь за намного более компактную и простую модель Hongqi H9 в России просят минимум 7,8 млн руб. А Hongqi L1 — это практически самое крутое, что бренд может предложить «обычному» покупателю, а не членам партийной верхушки. Здесь 5,3 м длины, почти 3,3 м между осями, пафосный дизайн от бывшего стилиста Rolls-Royce Джайлса Тейлора и обильное переплетение ретромотивов с современными технологиями.

Особенно это заметно в салоне, где огромные панели из натурального дерева, аналоговые часики и руль в стиле 1950-х годов соседствуют с цифровыми дисплеями и сенсорными панелями. Но самое интересное — техника, ведь, помимо трехлитрового V6 на 394 л. с., для седана предложен 490-сильный V8. И если такой Hongqi доберется до России, он окажется единственным китайским автомобилем с восемью цилиндрами. Чем не достойная альтернатива этим вашим «Майбахам»?

Neta S Hunting Edition

Независимый китайский стартап Hozon Auto, выступающий под брендом Neta, пока не анонсировал, с какими моделями пожалует в Россию, но известно, что процесс адаптации под наши условия уже запущен. Поэтому возьмем на себя смелость и выберем самый красивый автомобиль из линейки, то есть флагманский универсал Neta S Hunting Edition. Под лаконичным и стремительным кузовом скрывается гибридная начинка, причем, вопреки моде, без рекордных показателей мощности и разгона.

Единственный электромотор на задней оси развивает разумно-достаточные 272 л. с. и питается от батареи емкостью 43,9 кВт•ч. Заряжать ее можно либо от розетки, либо при помощи атмосферного — не турбированного — двигателя 1.5 на 116 лошадиных сил. Официальные данные гласят, что запас хода превышает 1 тыс. км, а это неплохо для ориентированного на путешествия универсала с почти 600-литровым багажником.

Jidu Robocar 01

Китайский IT-гигант Baidu давно вынашивал идею собственного автомобиля и в итоге реализовал ее при помощи концерна Geely. Молодой бренд Jidu пока представлен единственной моделью, зато она полным ходом проходит адаптацию к российским условиям, чтобы в следующем году пройти сертификацию и поступить в официальную продажу.

Технически Jidu Robocar 01 близок к автомобилям Zeekr: в основе лежит модульная платформа SEA, тяга исключительно электрическая. Пара двигателей совокупной мощностью 54 л. с. разгоняет этот кроссовер до 100 км/ч за 3,8 секунды, а батареи CATL емкостью 100 кВт•ч должно хватать на 650 км пробега. Однако интереснее, сохранится ли в России «роботизированная» составляющая — продвинутый автопилот с элементами искусственного интеллекта. Вероятно, ответ на этот вопрос будет получен по итогам испытаний снегом, слякотью и реагентами.

Geely Galaxy EX5

Сама же марка Geely готовит к дебюту кроссовер Galaxy EX5 — во всяком случае, сертификат ОТТС в базе Росстандарта уже присутствует. Если продажи действительно начнутся, для Geely это окажется знаковым шагом, ведь до сих пор российское портфолио компании состоит исключительно из бензиновых моделей, а EX5 — даже не гибрид, а чистокровный электромобиль.

Построен он на той же архитектуре SEA, что и вышеупомянутый Robocar, но характеристики тут попроще: только задний привод, 218 лошадиных сил, 6,9 секунды до сотни и запас хода от 440 до 530 км в зависимости от установленной батареи. Интересно, что выпуск Galaxy EX5 может быть налажен на белорусском заводе «Белджи» — на это осенью намекал гендиректор предприятия Геннадий Свидерский. Причем в Белоруссии уже официально продается другой электрический Geely — крупный седан E8, но информации о его поставках в Россию пока нет.

Avatr 11

Бренд, рожденный совместными усилиями Changan, Huawei и CATL, неплохо известен нашему рынку, хотя до сих пор все продажи велись по «параллельным» каналам. Но в ноябре российский офис Changan заявил, что официальному присутствию быть — правда, без конкретики по срокам и моделям. Можно предположить, что самые интересные перспективы имеет кроссовер Avatr 11, тем более что недавно он обрел гибридную версию в дополнение к чисто электрическим.

В таком исполнении 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 л. с. играет роль генератора, питающего тяговую батарею на 39 кВт•ч. При максимальном заряде и полном баке бензина паспортный запас хода достигает 1065 км, но любителей быстрой езды гибридный Avatr вряд ли порадует. Ведь единственный электродвигатель развивает 314 л. с. и разгоняет машину до сотни за будничные 6,9 секунды. А вот «электрички» бывают бодрее: вплоть до 547 сил и 3,9 секунды до 100 км/ч. То есть и по характеристикам, и по размерам это уже прямой аналог «Робокара» или сверхпопулярного Zeekr 001.

Rox 01

Еще одна марка, которая в ближайшем будущем должна перейти от серых способов реализации к полностью официальным. За компанией Rox Motor стоит производитель умных пылесосов Roborock, а его, в свою очередь, финансово поддерживает Xiaomi. Что же до выхода на российский рынок, то за него отвечает концерн Sinomach, уже продающий у нас спецтехнику и внедорожники Oting.

Дебютная и пока единственная модель известна под разными именами — Polestones, Polar Stone и Jishi. Но для России название упростят до короткого и понятного Rox 01, да и сам формат автомобиля должен быть близок покупателям: если упрощать, это что-то вроде сочетания Lixiang L9 и Land Rover Defender. То есть большой и комфортный последовательный гибрид, но с довольно серьезным внедорожным потенциалом.

KGM Rexton

В качестве бонуса для тех, кто дочитал этот материал до конца,— автомобиль не из Китая и даже не из России. Вашему вниманию предлагается южнокорейский бренд KG Mobility, или сокращенно KGM, и вы на самом деле отлично с ним знакомы. Потому что под новой вывеской работает компания SsangYong: она несколько раз банкротилась и меняла владельцев, но по-прежнему держится на плаву. И собирается официально вернуться на наш рынок.

С чем конкретно — пока неизвестно: короткий пресс-релиз обещает только «современные автомобили как с передним, так и с полным приводом». Но логично было бы привезти наиболее понятный нашей аудитории внедорожник Rexton — и имя славное, знакомое, и рамная конструкция внушает уважение. А еще одним конкурентным преимуществом может выступить двигатель, ведь Rexton оснащается 2,2-литровым турбодизелем на 200 лошадиных сил.

Михаил Конончук