Генеральный директор ГК «Деловые Линии» рассказал о векторах развития отрасли

Об итогах года и современных тенденциях на рынке грузоперевозок рассказал Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии».

— Какие основные итоги уходящего года вы можете назвать?

— 2024 год был непростым для логистической отрасли. Рост ключевой ставки, повышение утилизационного сбора на импортную технику, дефицит кадров, увеличение тарифов на фоне инфляции — все эти факторы повлияли на развитие рынка. В то же время данные трудности создали и новые условия для принятия быстрых, четких решений в вопросах оптимизации основных процессов. Сейчас перед транспортными компаниями ставятся задачи для поиска путей решения проблем. Поэтому, к примеру, происходят активная модернизация имеющихся сервисов и внедрение в них современных технологий. Отрасль постепенно перестраивается, чтобы соответствовать требованиям клиентов в настоящих условиях.

Что касается ключевого фактора развития отрасли, то здесь по-прежнему выделяется электронная коммерция, в том числе стремительно растущая популярность маркетплейсов. Также стоит отметить увеличение заказов на перевозки от производственных компаний, подъем отдельных отраслей бизнеса, к примеру, потребительских товаров, развивающихся после ухода международных игроков. Сюда можно отнести мебельное производство.

Отдельно хочется сказать про комплексную логистику: ее востребованность у бизнеса увеличивается. По нашей статистике, за 2024 год спрос на услугу вырос на 30% по сравнению с прошлым годом.

В международных перевозках уменьшается количество доставок, но растет тоннаж. По нашим данным, вес перевезенных грузов за 2024 год увеличился на 18%. Самое популярное направление — импорт из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Он составляет 66% от числа всех международных перевозок в компании.

Также стоит отметить активное использование цифровых технологий и софта для оптимизации процессов. Автоматизация складских операций, роботизированные системы, переход на электронный документооборот и другие современные решения способствуют сокращению временных и денежных затрат, «обеляют» рынок.

— Чем обусловлен такой интерес к комплексной логистике?

— Услуга включает в себя не просто хранение, сбор заказов и их доставку, но и ИТ-интеграцию, учет серийных номеров, сроков годности, отчетность по остаткам и многие другие задачи. Отдавая их на аутсорсинг, бизнес экономит время, ресурсы (складские, людские) и избегает ошибок в организации процесса. Также это дает возможность быстро выходить на новые рынки сбыта.

В целом комплексная логистика наиболее востребована у поставщиков FMCG, автозапчастей, оборудования, фармацевтики, в том числе реализующих свои товары через интернет.

При необходимости 3PL-оператор может адаптироваться под потребности и специфику отрасли заказчика. Например, для поставщиков крупногабаритного оборудования необходим учет товародвижения в кубических метрах и сохранность при перевозке. Компаниям, занимающимся автозапчастями, нужно, чтобы оператор умел работать как с крупногабаритными, так и с мелкими или хрупкими комплектующими, мог организовывать хранение лобовых стекол на специальных стойках, мелких деталей в специальных ячейках, вел поштучный учет.

— Какие изменения произошли в доставке грузов для маркетплейсов?

— Мы работаем с доставкой в маркетплейсы с 2019 года. За это время расширилась целевая аудитория: теперь активно оформляют заказы не только женщины, но и мужчины. Еще пару лет назад в топе продаж были товары для детей и дома, одежда, обувь, а сегодня этот список увеличился более чем в два раза. Теперь заказывают крупногабаритные товары: мебель, бытовую технику и оборудование, даже машины. Расширился ассортимент, увеличились объемы перевозок.

Изменилась и работа с селлерами. Более строгими стали требования площадок, усложняются задачи по доставке. В результате это оборачивается целым комплексом услуг: привоз, маркировка, возврат и прочее.

— В этом году на фоне инфляции существенно увеличилась стоимость перевозок сборных грузов. Как транспортные компании ее оптимизируют?

— Цена складывается не только за счет тарифов доставки и хранения, в которых учитываются такие факторы, как расстояние перевозки, вес и объем груза, потребность в упаковке, в погрузочно-разгрузочных работах и так далее. Стоимость также включает разные издержки, неминуемо возникающие в процессе. В частности, прогоны, простои, платное хранение, штрафы и прочее. Транспортные компании, имеющие большой объем перевозок, могут оптимизировать затраты и предложить тариф, который будет выгоднее, чем доставка собственным автопарком. Стоимость логистики снижается за счет построения оптимальных маршрутов, минимизации простоев и повышения плотности загрузки машин. Страхование также помогает оптимизировать затраты, обеспечивая надежную защиту от возможных рисков и убытков.

— Игроки отрасли обсуждают переход на электронный документооборот (ЭДО), который может стать обязательным уже в 2025 году. Как вы оцениваете эффект от данной инициативы?

— Мы активно внедряем эти решения. С конца прошлого года оформляем электронные транспортные накладные для межтерминальных перевозок. К концу декабря в компании выпущено порядка 350 тыс. ЭТрН. В планах перевести на ЭДО услугу доставки до адреса, это позволит выпускать порядка 1 млн ЭТрН в месяц.

Плюс для бизнеса — не только в сокращении затрат, но и в упрощении взаимодействия с контролирующими органами за счет прозрачности документооборота. Однако есть и некоторые трудности внедрения ЭДО. Например, банальное отсутствие интернет-связи в отдаленных регионах. А также необходим новый формат электронных накладных, чтобы решить некоторые спорные вопросы.

— Какие еще цифровые инструменты сегодня активно использует бизнес?

— Безусловно, это применение искусственного интеллекта и машинного обучения. Интеграция таких решений позволяет отслеживать грузы в режиме реального времени и контролировать их перемещение, оптимизировать управление запасами на складах, а также снижает зависимость от ручного труда. Автоматизация и роботизация процессов обеспечивает более высокую скорость обработки заказов на складах. Например, мы недавно запустили систему роботизированной сортировки посылок на одном из наших терминалов. Роботы могут перевозить грузы весом до 50 кг и двигаться со скоростью 2 м/с — это в 1,5 раза быстрее ходьбы человека. Все это значительно сокращает издержки.

Еще один важный тренд — внедрение API-интеграций. Это набор цифровых инструментов, которые дают возможность использовать все сервисные функции логистического оператора в информационной системе клиента: создавать заказы и вносить изменения, рассчитывать стоимость и сроки перевозок, отслеживать статусы грузов и так далее.

Интеграции позволяют увеличить количество доставок без роста штата, сократить количество ошибок из-за человеческого фактора и повысить эффективность работы логистов и менеджеров. По данным наших клиентов, средняя экономия времени на оформление заказов после интеграции составила 70%.

— Одна из болевых точек — нехватка квалифицированных кадров. В какой степени это коснулось вашей компании и как решаете вопрос?

— Дефицит кадров испытывает каждая компания в транспортной отрасли. Острее всего не хватает складского персонала и водителей. За 11 месяцев 2024 года потребность в работниках склада выросла на 28,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Спрос на водителей категории E увеличился на 41,8%, на водителей категорий В и С — на 41,8% соответственно.

Мы стараемся создавать максимально комфортные условия как «на входе» в компанию, так и в процессе работы. У нас конкурентная заработная плата, есть спортивная корпоративная программа. Мы стремимся предоставить возможность для профессионального роста и развития всем сотрудникам. Для этого разработана система обучения и наставничества, есть онлайн и офлайн-курсы повышения квалификации. Например, водитель может стать бригадиром смены, а затем и руководителем автоколонны. Либо перейти на должность механика или тренера по экономичному вождению. Еще у нас работает специальная реферальная программа «Приведи друга». Как результат — 25% кадров было принято благодаря ей.

— Ваши прогнозы по развитию рынка перевозок на 2025 год?

— Мы ожидаем сокращения сроков доставки по магистральным маршрутам, в первую очередь на новых платных трассах. Продолжится развитие складской инфраструктуры — расширение сети региональных распределительных центров в городах-миллионниках.

Транспортно-логистические операторы продолжат внедрять цифровые решения и повышать качество обслуживания, особенно в части сокращения сроков доставки товаров.

Алла Михеенко

ООО «Деловые Линии»

Реклама