Девушки потом
9 февраля в России отмечают день гражданской авиации
Первый в мире четырехмоторный самолет Игоря Сикорского поднялся в воздух весной 1913 года. Известный под названиями «Гранд» и «Русский витязь», он имел закрытый салон с отоплением, освещением и туалетом — привычными сегодня, но впечатлявшими тогда удобствами. Его серийная версия «Илья Муромец» использовалась для разведки и бомбардировок. Первые в России перевозки грузов и пассажиров начались в 1920 году тоже на «Муромцах»
Фото: Автор неизвестен / Wikipedia
Первый советский пассажирский самолет АК-1 совершил первый полет 8 февраля 1924 года. В том же году была образована авиакомпания «Добролет», а самолет получил имя «Латышский стрелок» и выполнял регулярные рейсы. Но рассчитанный на двух пассажиров деревянный самолет уступал самому популярному тогда в мире цельнометаллическому Junkers F 13, так что до серии не дошел, хотя и показал себя надежным и простым в управлении
Фото: SDASM Archives / Wikipedia
Разработанный Андреем Николаевичем Туполевым АНТ-2 стал первым цельнометаллическим самолетом в СССР. Он был изготовлен из кольчугалюминия — отечественного аналога дюраля. Двигатель мощностью 100 л. с. позволял взять на борт только двух пассажиров. Первый полет АНТ-2 совершил 26 мая 1924 года. На регулярных линиях АНТ-2 не летал, но полученный при его постройке опыт пригодился
Фото: РИА Новости
АНТ-14 проектировали для рейсов Москва—Владивосток. Впервые он поднялся в небо 14 августа 1931 года. В рассчитанном на 32 пассажира салоне были предусмотрены гардероб и два туалета, кухня и место для буфетчика. Дальность в 1–1,5 тыс. км предполагала промежуточные посадки, а подходящих аэродромов еще не было. АНТ-14 так и остался единственным. До 1948 года между Москвой и Владивостоком осуществлялись только почтовые рейсы
Фото: А. Штеренберг / Фотоархив журнала «Огонёк»
К-7 конструкции Константина Калинина взлетел 21 августа 1933 года. Размах крыла 53 м был рекордным для своего времени. Самолет имел семь двигателей и мог вмещать до 128 пассажиров, а также перевозить бомбы и десант. Для посадки и высадки была устроена лестница внутри стойки шасси. Первый К-7 разбился 20 ноября 1933 года, заложенные следующие экземпляры так и не достроили. Для фильма «Дау» был построен макет К-7 в натуральную величину
Фото: Автор неизвестен / Wikipedia
Эффектный ЗИГ-1 сделали по проекту Андре Лявиля. Он взлетел 7 сентября 1935 года. Обтекатели шасси типа «штаны» и длинные иллюминаторы сделали самолет узнаваемым. Скорость 285 км/ч оказалась меньше заявленных 315 км/ч, поэтому построили всего семь экземпляров плюс один прототип, который разбился. Серийные модели имели обозначение ПС-89 — «пассажирский самолет завода №89», это завод имени Гольцмана (ЗИГ). ПС-89 снимали в фильме 1940 года «Будни», кадры из которого были использованы в сериале «Мастер и Маргарита»
Фото: Автор неизвестен / Wikipedia
Компания Martin построила по заказу СССР летающую лодку М-156. Самолет взлетел 27 ноября 1937 года, затем был разобран и отправлен в Ленинград. Производить его планировали в Савелово, где на его основе хотели сделать бомбардировщик. Однако ВВС от гидросамолета отказались, и М-156 отдали гражданскому воздушному флоту. 46-местный лайнер под названием ПС-30 выполнял рейсы между Хабаровском и Петропавловском-Камчатским до 1945 года
Фото: SDASM Archives / Wikipedia
ПС-124 — «младший брат» знаменитого АНТ-20 «Максим Горький». Шестимоторный самолет совершил первый полет 23 июня 1939 года. И осенью начал выполнять рейсы между Москвой и Минеральными Водами. Это был самый вместительный самолет «Аэрофлота» в то время: 64 пассажира. Больше стал возить только 70-местный Ту-104А, выпущенный в 1957 году. После начала Великой Отечественной войны был отправлен в Узбекистан, где погиб в катастрофе 14 декабря 1942 года
Фото: San Diego Air and Space Museum Archive / Wikipedia
Ту-70 — гражданская версия бомбардировщика Ту-4, копии американского B-29. Для ускорения работ в Ту-12, как его называли сначала, использовали части разобранного B-29. Самолет взлетел 27 ноября 1946 года. Его оборудовали для высокопоставленных пассажиров: в носовой части каюты люкс, в хвостовом салоне 26 кресел первого класса. С 1948 по 1954 год он использовался как ВИП-транспорт, уже под названием Ту-70
Фото: SDASM Archives / Wikipedia
Як-16 называли «дугласенком» за сходство с DC-3. Десятиместный самолет для коротких линий взлетел 24 сентября 1947 года. Скорость у него была в полтора раза выше, чем у Ан-2, показатели дальности и потолка — тоже в полтора раза больше. Но он был дороже кукурузника и более требовательным к аэродрому приема. В итоге главным самолетом местных линий стал Ан-2, а Александр Яковлев вернулся к теме самолетов для коротких рейсов с реактивным Як-40
Фото: РИА Новости
Четыре двигателя АЛ-7П на Ту-110 за счет большей тяги, чем у двух АМ-3 на Ту-104, позволяли взять больше топлива и увеличить дальность. Ту-110 впервые полетел 11 марта 1957 года. Однако новые двигатели оказались недоработанными, в итоге удлиненный на 1,21 м фюзеляж применили на Ту-104Б, увеличив его вместимость до 100 пассажиров. Прототип и три серийных Ту-110 использовались для экспериментальных работ
Фото: Акуленко И. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ
Ту-114 был флагманом «Аэрофлота» в 1960-е годы: он сочетал наибольшую дальность с вместимостью до 200 пассажиров. Самый большой и быстрый турбовинтовой самолет в мире сделан на основе бомбардировщика Ту-95, и взлетел он 15 ноября 1957 года. Никита Хрущев использовал его для визита в США. Однако наступала реактивная эра, и 30 построенных Ту-114 летали на регулярных рейсах всего 15 лет, с 1961 по 1976 год
Ту-114 попал в кадр в «Иронии судьбы, или С легким паром». Сцена с Рязановым тоже снята в салоне Ту-114. Он же использовался для съемок в сериале «Оптимисты»
Фото: Кузьмин Борис / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ
Ту-116 — это переоборудованный в пассажирский самолет бомбардировщик Ту-95. Первый полет совершил 23 июля 1957 года. Две отдельные пассажирские кабины на 23 человека были предназначены для высших чиновников СССР. По легенде, Никита Хрущев возмутился тем, что пассажиры будут спускаться по встроенному кормовому трапу: «Я что, из жопы самолета выйду?» И это решило судьбу самолета. Было построено всего два экземпляра
Фото: Andrey Mossejev / Wikipedia
Бе-30 был спроектирован как замена Ан-2. Первый полет случился 8 июля 1968 года. Однако он проиграл конкуренцию Ан-28 по удобству перевозки грузов. В то же время на рынке появился и чехословацкий Л-410, вмещавший 19 пассажиров вместо 14 в Бе-30
Фото: Юрий Скуратов / РИА Новости
Все восемь Бе-30 в 1970-е годы были переделаны в 17-местные Бе-32 (на фото), и некоторые из них получили новые двигатели. Но и это не помогло реанимировать проект
Фото: aviation-images.com / Universal Images Group / Getty Images
Ту-144 — самый знаменитый советский самолет. Он совершил первый полет 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше Concorde. Однако франко-британский лайнер отработал более 25 лет, а Ту-144 выполнял рейсы с пассажирами менее семи месяцев. Несмотря на внешнее сходство, Ту-144 технически и технологически существенно отличается от «европейца». Всего было построено 16 Ту-144, но пассажиров возили только два
В кино самолет можно увидеть в фильме «Мимино»
Фото: Созинов В. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ
Ан-3 был попыткой вдохнуть новую жизнь в шедевр Олега Антонова. Это Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Прототип совершил первый полет 13 мая 1980 года. Однако госиспытания самолет закончил только в 1991 году. Ан-3 стали производить ремоторизацией Ан-2 и сделали 25 штук. Сейчас есть несколько проектов ремоторизации Ан-2 — потребность в таком самолете не исчезла
Фото: Беликов / РИА Новости
Ил-114 совершил первый полет 29 марта 1990 года. Турбовинтовой 64-местный самолет должен был заменить Ан-24, однако эта задача так и не решена. Узбекская авиакомпания купила семь Ил-114 с американскими двигателями, российская авиакомпания «Выборг» — два с российскими. Всего было сделано 20 Ил-114. Сейчас проходит испытания Ил-114-300 с новыми российскими двигателями, он совершил первый полет 16 декабря 2020 года
Фото: Сергей Гавриленко / РИА Новости
Разрабатывавшийся совместно украинскими и российскими конструкторами с 1986 года турбовинтовой транспортный Ан-70 должен был заменить суперуспешный Ан-12, но совершил первый полет уже после распада СССР — 16 декабря 1994 года. В 2006 году Россия отказалась от дальнейшего финансирования программы. Оба построенных экземпляра Ан-70 переданы воздушным силам Украины в 2015 году
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин
Ту-334 стал попыткой применить подход Boeing к созданию среднемагистрального самолета (727), унифицированного с дальнемагистральным (707). Ту-334 имеет унифицированный с Ту-204 фюзеляж, но двигатели перенесены из-под крыла в хвост. Ту-334 полетел 8 февраля 1999 года, было сделано два экземпляра. Проект мог бы иметь успех, если бы Ту-204 был массовым. Но он таким не стал
Фото: Коммерсантъ / Александр Чиженок
Су-80 можно считать примером стратегической ошибки: 30-местный самолет должен был вписаться в нишу между Л-410 (19 мест) и Ан-24 (50 мест). Однако на такой промежуточный тип не нашлось спроса. Первый полет Су-80 совершил 4 сентября 2001 года, но производитель даже не стал вкладываться в сертификацию нового типа. Три построенных прототипа направлены на хранение
Фото: Григорий Сысоев / ИТАР-ТАСС
Ту-204-300 появился в ответ на запрос «Владивосток авиа», которой был нужен дальнемагистральный вариант Ту-204. Первый полет состоялся 17 августа 2003 года, в День воздушного флота. Укороченный фюзеляж помог увеличить дальность. Было сделано шесть самолетов, и даже после банкротства «Владивосток авиа» они успешно эксплуатируются. Производство продолжается
Фото: Коммерсантъ / Алексей Куденко
Як-24 — один из первых вертолетов продольной схемы в мире. Однако не стал лучшим. Он совершил первый полет 3 июля 1952 года. Яковлев абсолютно логично применил в конструкции двигатели и винты Ми-4. Но в процессе эксплуатации были выявлены сильные вибрации. Так что было сделано только 40 Як-24, из которых несколько были оборудованы как ВИП-транспорт для девяти пассажиров
Фото: Рябчиков Евгений / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ
В-7 — экспериментальный вертолет, у которого турбореактивные двигатели встроены в лопасти. Как выяснилось по итогам испытаний, никаких выигрышей эта идея не несет. Был построен единственный экземпляр, который можно увидеть в музее в Монино. Летал в 1962 году
Фото: Mike1979 Russia / Wikipedia
Дирижабль «Осоавиахим» с регистрационным номером СССР В-6 был построен при участии Умберто Нобиле, и его планировали использовать для дальних перелетов. Первый полет состоялся 5 ноября 1934 года. В испытательных полетах в Свердловск дирижабль показал себя как комфортабельное средство транспорта, но проблемой было отсутствие инфраструктуры. В феврале 1938 года «Осоавиахим» разбился во время миссии по спасению экспедиции Ивана Папанина
Фото: Автор неизвестен