Под давлением ФАС и премьер-министра Владимира Путина цена на авиатопливо впервые за последний год снизилась. Но радостно потирать руки авиаторы не спешат.
Корреспондент СФ стал невольным свидетелем разговора двух пилотов. Один летает на доживающих свой век Ту-154, а другой на современных лайнерах Embraer. "Цена на керосин так поднялась, что самолет заправлять нечем",— жалуется пилот Embraer. "А сколько тебе топлива-то надо?" — интересуется пилот "тушки". "Хватит 500 кг, ну максимум 750".— "Всего? Да у меня один летный час съедает под шесть тонн! Пойдем, я тебе ведерко из бака отолью".
Постоянный рост цен на топливо в авиационной среде давно воспринимается как нечто естественное: только за последний год стоимость керосина выросла вдвое. Однако недавно авиаторы увидели свет в конце туннеля: с 25 июля по 1 августа, согласно подсчетам ИЦ "Кортес", отпускная цена НПЗ на авиатопливо снизилась на 1,75%. В среднем за тонну покупатель платит 28,5 тыс. руб. (с учетом налогов). Благодаря уменьшению отпускной цены снизилась стоимость керосина для заправки "в крыло": к примеру, в московском авиаузле, по информации "Кортеса" на 5 августа, керосин подешевел на 1 тыс. руб.
Такова реакция рынка на высказывания Владимира Путина на совещании, прошедшем в Северодвинске 11 июля. Премьер-министр тогда ткнул пальцем в ФАС, пригрозив службе кадровыми перестановками, если та не разберется в ситуации. Уже 15-го числа ФАС разобралась: ведомство решило возбудить дела против пяти крупнейших производителей топлива, а именно ЛУКОЙЛа, "Газпром нефти", "Роснефти", ТНК-ВР и "Сургутнефтегаза". А нефтяные компании, в свою очередь, не дожидаясь санкций, одна за другой начали снижать цены, по которым поставляют горючее с НПЗ (по информации СФ, первой ласточкой стала "Газпром нефть", которая уже 16 июля сбавила свою цену на 2 тыс. руб.). К концу июля результат всеобщих трудов был ощутим: они вылились в понижение на заветные 1,75%.
Кроме того, за июль ФАС успела вывести интересную формулу, по которой определяется "справедливая" цена на авиатопливо. Павел Строков, эксперт "Кортеса", говорит, что антимонопольная формула выглядит так: из мировой котировки керосина вычитаются логистические затраты и экспортная пошлина. Полученный показатель и есть верхняя граница разумного диапазона цен на топливо в России. Так что отчасти падение цен связано и со снижением котировок на мировом рынке.
Однако в упрочение благостной тенденции верится с трудом. "Отсутствуют реально действующие механизмы регулирования рынка топлива, как рыночные, так и государственные",— считает Ольга Плешакова, генеральный директор авиакомпании "Трансаэро". Топливозаправочные комплексы по-прежнему занимают монопольное положение в аэропортах и сбывают авиакомпаниям топливо с наценкой 10-20%. Биржа керосина в России до сих пор полноценно не заработала, хотя отдельные площадки пытаются что-то продавать. В общем, стоит властям ослабить хватку — и авиатопливо вновь может пойти на взлет.
История вопроса
 Стабильное повышение стоимости авиакеросина будоражит рынок с осени прошлого года, когда цены резко подскочили на 30%. К лету 2008-го топливо подорожало еще примерно на 70%. Таким образом, в июле авиакомпании платили за тонну керосина в среднем около 36 тыс. руб.— почти в два раза больше, чем годом ранее. В себестоимости билета затраты на авиакеросин составляют от 30% до 70% в зависимости от типа самолета. И в разгар нынешнего отпускного сезона заметно подорожали турпутевки, так что власти занялись проблемой всерьез. |