Астраханские судостроительные компании собираются участвовать в тендере ЛУКОЙЛа на обустройство месторождения имени Филановского — второго по величине в мире. Чтобы добывать 5 млн тонн нефти в год, нефтяники готовятся провести 4 тендера на поставку буровых платформ и сопутствующего оборудования. Уже известно, в конкурсе примет участие ОАО «Судостроительный завод «Красные баррикады» , объединившееся с сингапурской Keppel Offshore And Marine, и «Астраханское судостроительное производственное объединение» (АСПО), которое надеется на лобби своих владельцев из группы компаний «Морские нефтегазовые проекты» (МНП). Аналитики полагают, что российским судостроителям придется конкурировать еще и с самыми крупными компаниями мира.
В астраханском представительстве «Лукойл-Нижневолжскнефть» рассказали, что речь идет о 5 платформах. Из них 2 ледостойких стационарных, 2 жилых, 1 — «центрально-технологическая», на которой будет происходить первичная переработка нефти и газа. Также на тендер попадут 3 блока-кондуктора (причалы с вертолетными площадками, необходимые в местах связки трубопроводов), 1 райзерный блок (чтобы принимать продукцию с отдаленных от «Филановского» месторождений). Кроме того, подрядчики должны будут соорудить «многие километры» трубопровода. Общая сумма заказа, как и количество лотов, пока неизвестна.
Для участия в тендере астраханское ОАО «Судостроительный завод «Красные баррикады» объявило о создании совместного с сингапурской Keppel Offshore And Marine ООО «Keppel — Красные баррикады». Кроме того, на тендер выставится ООО «Keppel — Стройтрансгаз Инжиниринг», созданное с московской компанией «Стройтрансгаз Инжиниринг». Три компании объявили о создании «консорциума» для победы на тендере. Для строительства объектов ЛУКОЙЛа, в случае победы, будет использована площадка и ресурсы завода «Красные баррикады», который готовится увеличить штат рабочих на 1000 человек, а объемы выпускаемой продукции — до 12 тыс.тонн металлоконструкций в год. На площадке, которую завод готов выделить под заказ, одновременно могут собираться две морские платформы. Как пояснил „Ъ“ начальник отдела по связям с общественностью ССЗ Виктор Николаев, это станет возможным благодаря Keppel Offshore And Marine, которая будет участвовать в исполнении заказа «инвестициями и технологиями». По словам господина Николаева, завод готов, кроме платформ, выполнить заказы на поставку трубопроводов. Представитель компании Keppel Offshore And Marine в России Сергей Васнин вчера отказался от комментариев.
О своем участии в тендерах также заявило АСПО, объединяющее активы трех оставшихся крупных астраханских судостроительных заводов — «Астраханский корабел», «Лотос» и «им. III Интернационала». В астраханской компании надеются победить, используя авторитет своих владельцев из группы компаний МНП. «В отличие от «Баррикад» мы готовы предложить полный цикл обслуживания заказа — от проекта до отделки, — рассказывал на днях на специальной пресс-конференции гендиректор ООО «РР-Морские нефтегазовые проекты» Илья Кокарев. — От этого стоимость заказа становится дороже, но выигрывает качество». О других конкурентных преимуществах в РР-МНП распространяться не стали.
в 1898 году. В советское время входило в «Астраханское судостроительное производственное объединение». После акционирования около 80% акций самого крупного ССЗ оказалось в собственности менеджмента и рабочих предприятия. Сейчас кроме них в списке акционеров значатся несколько физических лиц и 7 компаний. Самые крупные из миноритариев — предприниматель Игорь Трасов и директор завода «Лотос» Анатолий Крымов, владеющие примерно 7% акций. Оборот ОАО за прошлый год составил 1 млрд рублей. Балансовая стоимость предприятия — 650 млн рублей.
Впрочем, по мнению экспертов, тендер НК привлечет и более крупных игроков, чем астраханские судостроительные заводы. Выполнить заказ нефтянников такого уровня не под силу одному заказчику, считают специалисты, поэтому в итоге проектом будут заниматься не менее пяти подрядных организаций. По мнению аналитика ИГ «КапиталЪ» Виталия Крюкова, из действующих игроков претендовать на победу в тендере могут «Буровая компания Евразия», «Нефтесервисная компания «Интегра», Halliburton International Inc., Schlumberger Limited и другие крупные иностранные компании. Эксперт считает, что астраханским заводам придется предложить низкую цену и обеспечить высокое качество работ. «Сейчас нефтяные компании жестко подходят к расходам на нефтесервисные услуги и, как правило, выбирают тех, кто может предложить оптимальный баланс цены и качества», — пояснил аналитик и подчеркнул, что «крупные компании преимущественно работают со своими традиционными партнерами», напомнив, что для ЛУКОЙЛа таким партнером является «Евразия».
Аналитик нефтегазового сектора компании «Велес-Капитал» Дмитрий Лютягин полагает, что для нефтяной компании, исходя из сроков начала добычи, «важно найти организации, которые помимо эффективных технологий могли бы предложить еще и оперативность». Поэтому он предположил, что у астраханских заводов есть шанс выиграть «какой-нибудь один из тендеров», поскольку в их пользу говорит географическая близость к месторождению. Причем, полагает аналитик, преимущественные шансы здесь — у «Красных баррикад», объединившихся с Keppel. «Сингапурские компании уже участвовали в подобных проектах и зарекомендовали себя с лучшей стороны», — считает господин Лютягин.
Алексей Дмитриев, Астрахань;
Наталья Гливенко, Саратов