Шинный холдинг Amtel-Vredestein уже второй раз за год останавливает кировское предприятие «Амтел-Поволжье», которое обеспечивает до 30% производства компании, из-за нехватки оборотных средств. В России единственным его работающим заводом остается ООО «Амтел-Черноземье», на котором в силу трудного финансового положения Amtel не может завершить проект «Воронеж II» стоимостью $124 млн. Кредит на закупку сырья в принципе готовы выдать в ООО «СИБУР-Русские шины» (СИБУР-РШ), однако только в том случае, если акционеры Amtel-Vredestein одобрят объединение двух компаний.
«Амтел-Поволжье» останавливает производство уже во второй раз с начала 2008 года. На кировский завод приходится почти треть производства Amtel-Vredestein: в 2007 году предприятие выпустило 5 млн шин, тогда как весь холдинг – около 17 млн. Каковы будут финансовые потери от остановки «Амтел-Поволжья», в компании пока не говорят.
Таким образом, в России у холдинга остался только один работающий завод – ООО «Амтел-Черноземье» – мощностью 2,5 млн шин в год. Однако сейчас и с воронежской площадкой у Amtel-Vredestein есть серьезные проблемы. Как вчера сообщили в компании, до сих пор не завершена реализация проекта «Воронеж II» – ввиду отсутствия средств на окончание монтажа цеха резиносмешения. «В случае успешного закрытия сделки с СИБУР-РШ проект по выпуску премиальных шин Vredestein планируется завершить к концу 2008-го – началу 2009 года», – объяснили в шинном холдинге. Между тем запуск площадки «Воронеж II» и без того неоднократно переносился. Первоначально мощность планировалась на уровне 2 млн шин, срок ввода был установлен на конец 2005 года, а предварительная стоимость оценивалась в $50 млн. Но за три года объем вложений значительно вырос (теперь он составляет $124 млн), а декларируемые объемы производства удвоились (4,1 млн изделий).
СИБУР-РШ уже дважды кредитовал Amtel-Vredestein. Первый раз он выдал холдингу $20 млн в феврале для возобновления производства в «Амтел-Поволжье». Второй транш в размере $20 млн прошел в июле. Теперь речь идет об аналогичной сумме. Источники, близкие к Amtel, поясняют, что залогом по кредитам являются розничная сеть по продаже шин AV-TO, входящая в Amtel-Vredestein, а также оборудование московского завода МШЗ-М (холдинг продал территорию завода, а мощности планировал перенести в Воронеж).
СИБУР-РШ готов кредитовать Amtel-Vredestein в третий раз только в том случае, если акционеры Amtel одобрят объединение двух холдингов. Топ-менеджмент СИБУР-РШ и Amtel-Vredestein договорился о сделке в начале июля, теперь ее должно одобрить внеочередное собрание акционеров, назначенное на 29 августа. В результате сделки в России появится крупнейший производитель шин с объемом продаж в $2 млрд. Amtel-Vredestein был вынужден пойти на сделку, поскольку холдингу грозит банкротство (его долг на конец 2007 года составил $800 млн, EBITDA – $59 млн). Собрание акционеров планировалось провести в середине августа, но Amtel-Vredestein затянул подготовку циркуляра к собранию, в котором подробно описывал сделку, утверждают источники в обоих холдингах. В результате Amtel не хватило оборотных средств, и «Амтел-Поволжье» был остановлен. Если акционеры в пятницу, 29 августа, одобрят сделку, то Amtel-Vredestein может получить кредит от СИБУР-РШ уже в понедельник, 1 сентября, рассказал один из источников, знакомых с ситуацией.
Аналитики уверены, что акционеры Amtel-Vredestein проголосуют за сделку. Михаил Пак из инвестиционно-финансовой компании «Метрополь» считает, что такой вариант для Amtel – единственный реальный способ избежать банкротства. Михаил Лямин из Банка Москвы согласен с коллегой и говорит, что у миноритариев два пути: либо стать совладельцем крупнейшего в России шинного производителя, либо фактически остаться ни с чем.
Дмитрий Беликов, Андрей Черваков