Петербургский завод General Motors, запуск которого намечен на ноябрь, станет вторым автосборочным предприятием в городе и третьим проектом GM в России. За два года строительства GM никак не могла определиться с будущей продуктовой линейкой завода и с объемами выпуска, на которые он будет рассчитан. Руководство компании утверждает, что пытается лишь оперативно и гибко реагировать на тенденции российского спроса и на неоднозначные перспективы развития в рамках других российских проектов GM. При этом к активному развитию на растущих рынках России и СНГ GM стимулирует и резкий спад продаж автомобилей в США.
General Motors начала строительство автосборочного предприятия в Петербурге летом 2006 года. В промзоне Шушары-2, напротив уже строящегося там завода Toyota, компания получила 94 га земли. Тогда GM объявила о планах инвестировать $115 млн в строительство первой очереди завода мощностью 25 тыс. автомобилей в год. Наряду с Toyota, американский автоконцерн почти сразу получил статус стратегического инвестора, что дало ему ряд налоговых льгот. Тем временем, вопреки осторожным прогнозам аналитиков, на автомобильном рынке России продолжался активный рост. К концу 2006 года продажи иномарок в стране увеличились на 65%, превысив 1 млн автомобилей.
При этом среди иностранных автомобильных брэндов на российском рынке в 2006 году Chevrolet занимал второе место, уступая лишь Ford, сборка которых осуществляется в Ленобласти с 2002 года. Впрочем, из 111,5 тыс. Chevrolet, проданных в России за 2006 год, 41 тыс. составляли Chevrolet Niva производства СП "GM-АвтоВАЗ", созданного в 2001 году. Однако продажи Chevrolet Niva в 2006 году упали по сравнению с предыдущим на 7%, в то время как продажи одной из самых популярных в России моделей GM — Chevrolet Lacetti — выросли на 130%, с 7 тыс. до 16,2 тыс. автомобилей. Аналитики уверяли, что именно Lacetti GM и начнет производить на заводе в Петербурге. Сама компания модели не называла.
Кстати, одновременно с официальным решением GM строить завод в Петербурге менеджмент "АвтоВАЗа", недовольный результатами работы "GM-АвтоВАЗ", заявил о готовности выкупить долю американцев в СП. General Motors в свою очередь за период работы в Тольятти оценила любовь россиян к внедорожникам. Летом 2003 года американцы начали крупноузловую сборку автомобилей Hummer на калининградском заводе "Автотор". Позже наряду с Hummer в Калининграде началось производство внедорожников Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrailBlazer. Сейчас на "Автоторе" производятся также автомобили Cadillac и Chevrolet Lacetti.
Параллельно с развитием в Калининграде, почти сразу после объявления о строительстве завода в Петербурге, GM арендовала у своего местного дилера — ГК "Лаура" — принадлежащую ей площадку на заводе "Арсенал" и начала там крупноузловую сборку Chevrolet Captiva. Однако в GM сообщили об этом лишь в сентябре 2007 года, когда на "Арсенале" же началась и крупноузловая сборка еще одного внедорожника — Opel Antara. Всего на "Арсенале" до конца 2008 года, как говорят представители GM, будет произведено около 8 тыс. Chevrolet Captiva и примерно 2,6 тыс. Opel Antara.
После презентации временной площадки на "Арсенале" руководство GM объявило, что производство Chevrolet Captiva и Opel Antara будет перенесено на основной завод после окончания его строительства. Тогда директор завода Ричард Свандо сообщил,что третьей моделью, которую американская компания начнет выпускать на предприятии, станет новый седан С-класса. Это лишь укрепило мнение экспертов, что в Петербурге будет собираться Chevrolet Lacetti. Вдобавок по итогам 2007 года продажи Lacetti в России выросли на 150% по сравнению с 2006 годом, автомобиль занял 9 место в рейтинге самых популярных иномарок в России (по итогам 2006 года он занимал 15 место).
В целом продажи GM по России в 2007 году росли быстрее, чем годом ранее, несмотря на ряд прогнозов о предстоящей стабилизации российского рынка. Компания реализовала почти 260 тыс. машин (включая Chevrolet Niva, Opel, Hummer, Saab и Cadillac). Благоприятные тенденции в прошлом году побуждали американцев неоднократно пересматривать мощности первой очереди петербургского завода. На сегодня инвестиции GM в предприятие возросли до $300 млн, а его проектная мощность увеличилась до 75 тыс. автомобилей в год.
Следующим этапом развития GM в Петербурге стал неожиданный запуск крупноузловой сборки на еще одной временной площадке (но уже в Шушарах) автомобилей Opel Astra в начале этого года. Объявление об этом прозвучало на следующий день после официального начала производства обновленного Ford Focus на заводе во Всеволожске. В 2008 году GM планирует собрать в Шушарах 25 тыс. Opel Astra. Еще в феврале в компании утверждали, что Opel Astra также будет производиться на основном заводе в Шушарах. Эксперты сочли данное решение логичным. Американцы заявили о намерении вывести брэнд Opel на второе место после Chevrolet, при этом продажи Opel Astra в 2007 году выросли на 205%. В свою очередь, несмотря на популярность Lacetti, временной цикл производства этого автомобиля подходит к концу.
Но уже в июне текущего года менеджер по закупкам петербургского завода GM Ксения Комягина заявила, что летом 2009 года наряду с Chevrolet Captiva и Opel Antara компания начнет производить на петербургском заводе все-таки Chevrolet Laccetti нового поколения в объеме 45 тыс. автомобилей в год. А к началу 2010 года GM намерена запустить еще одну модель С-класса на одной платформе с новой Laccetti. Примечательно, что в первом полугодии 2008 года продажи Chevrolet Laccetti в России вновь выросли на 155%, и автомобиль занял второе место по популярности после Ford Focus. В свою очередь темп продаж Opel Astra замедлился и составил уже 85%.
Позднее представители GM опровергли заявление госпожи Комягиной. В середине июля пресс-служба компании сообщила, что на петербургском заводе будет производиться и не Opel Astra и не Chevrolet Laccetti, а новый седан — Chevrolet Cruze. Эксперты сразу назвали Cruze новым Laccetti. Последний сейчас производится на платформе Delta, на ней же будут делать и Cruze. Однако в GM говорят, что Chevrolet Cruze станет абсолютно новым автомобилем. Убедиться в этом удастся лишь в октябре на парижском автосалоне, где и состоится презентация Cruze. Его продажи в России начнутся весной 2009 года, а летом того же года автомобиль начнет производиться на петербургском заводе GM.
Запуск же завода намечен на ноябрь этого года. Около семи месяцев на нем будут собираться только Chevrolet Captiva и Opel Antara. Об объемах выпуска внедорожников (а затем и Chevrolet Cruze) не сообщается. Временные площадки GM на "Асенале" и в Шушарах будут функционировать до лета 2009 года, после чего прекратят свою работу. Сколько за первые шесть месяцев 2009 года на них будет произведено автомобилей Chevrolet Captiva, Opel Antara и Opel Astra, также не сообщается.
Между тем еще до начала запуска завода GM в Шушарах в компании не скрывают, что уже готовится решение о расширении петербургского производства и строительстве второй очереди предприятия. Кроме того, новыми подробностями обрастают планы GM по строительству второго завода в России. О таких планах в начале года заявил глава GM в Европе Карл Питер Форстер. Еще один завод GM может быть построен в Краснодарском крае. В июне его посещала делегация General Motors. Как рассказал Ъ глава управления промышленности и строительства региона Вячеслав Иванов, GM ищет площадку под завод для сборки моделей Opel и Chevrolet.
Американцы стремятся охватить в России и сегмент бюджетных автомобилей. О возможном создании совместного предприятия по выпуску машин стоимостью от $12 тыс. GM уже некоторое время ведет переговоры с группой ГАЗ. Кстати, на фоне информации о расширении присутствия GM в России, в СМИ вновь появляются сообщения о желании "АвтоВАЗа" выкупить долю американцев в "GM-АвтоВАЗ". Впрочем, GM свои активы в России, похоже, пока продавать не собирается. В отличии от активов в США. General Motors, как и остальные североамериканские автопроизводители, несет убытки на своем традиционном рынке. Для спасения компании от банкротства необходимо привлечь $15 млрд. Чтобы получить эти средства, GM уже готовит к продаже направление по производству автомобилей Hummer. Причем в покупатели брэнда как российская, так и западная пресса прочат российскую группу ГАЗ и компанию Sollers. Впрочем, возможность такой сделки пока вызывает сомнения. Несмотря на популярность Hummer в России, спрос на него на глобальных рынках из-за роста цен на топливо стремительно падает.
Михаил Серов