Срок ввода петербургского завода Suzuki увеличился минимум на полгода. Ранее руководство японской компании планировало запустить предприятие во второй половине 2009 года. Однако при изыскательских работах выяснилось, что Suzuki со своего участка в Шушарах площадью 50 га придется вывозить 2 млн тонн торфа. В результате японцы будут вынуждены потратить на строительство завода не 3 млрд рублей, а 4,2 млрд рублей. Эксперты даже заговорили о том, что Suzuki может отказаться от реализации проекта в Петербурге и перенести его в Ленобласть или даже в Подмосковье. Впрочем, в Suzuki это не комментируют, а власти Петербурга возможность свертывания проекта категорически отрицают.
Проект строительства завода Suzuki в Петербурге сразу обратил на себя внимание как наиболее скромный и максимально растянутый по срокам реализации. Соглашение с городом о строительстве завода в Шушарах Suzuki подписала еще в июне 2007 года. Изначально японцы попросили всего 24 га земли и лишь позже увеличили свой участок до 50 га. С тех пор представители Suzuki свою землю внимательно изучали. А тем временем корейская Hyundai, которая подписала соглашение о строительстве предприятия в Петербурге в конце 2007 года, спустя шесть месяцев после Suzuki, уже в июне успела заложить первый камень своего завода в Каменке. Закладка же завода Suzuki состоится, вероятно, не раньше следующего лета. Что, впрочем, позволит японцам приурочить событие к очередному Петербургскому экономическому форуму.
Задержка вызвана тем, что в ходе изыскательских работ выяснилось: участок Suzuki — большой торфяник, и его разработка потребует еще 1,2 млрд рублей сверх ранее запланированных на весь проект 3 млрд рублей. "В начале работы у нас были только архивные геологические данные 1960-х годов, но в ходе исследований выяснилось, что торфогрунта больше, чем ожидалось. Такое бывает", — говорит Роман Старовойт, первый заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам.
В начале августа город вновь выдел Suzuki ее прежний участок для повторных изыскательских работ сроком на 11 месяцев. Таким образом начало строительства и, соответственно, ввод завода откладываются почти на год. Роман Старовойт считает, что срок скорректируется на шесть месяцев.
Ранее Suzuki планировала запустить предприятие во второй половине 2009 года. Теперь сроки сдвигаются как минимум на середину 2010 года. Это, очевидно, скажется и на долгосрочных производственных планах Suzuki в России. Изначально компания планировала собирать на своем предприятии 30 тыс. автомобилей в год. На конвейер должны встать обновленные Suzuki Grand Vitara и SX4. В феврале 2008 года генеральный директор ООО "Сузуки Авто МФГ Рус" Николай Симутин рассказал Ъ, что к 2012-2013 году мощности завода планировалось увеличить как минимум до 50 тыс. автомобилей в год (а возможно, и вдвое больше). По словам господина Симутина, проектная мощность предприятия составляет 100 тыс. автомобилей в год. И к 2012 году, наряду с Grand Vitara и SX4, на заводе планировалось запустить третью модель. Теперь же, по мнению экспертов, реализация этих планов под вопросом, особенно с учетом скорости принятия решений в Suzuki.
В японской компании никаких заявлений по поводу сложившийся ситуации не делали. Однако эксперты заговорили о том, что Suzuki может отказаться от проекта в Петербурге и перенести его в Ленобласть или даже в Подмосковье. Появилась даже информация о соответствующих консультациях с властями Московской области. Впрочем, в администрации Петербурга уверены, что угрозы сворачивания проекта нет. "Если бы у компании были такие планы, она не стала бы обращаться с просьбой повторно предоставить участок на изыскательские работы", — уверен господин Старовойт. В пользу этого говорит и следующий факт — вокруг будущего завода Suzuki стали получать землю и будущие поставщики предприятия. В начале февраля 7 га в Шушарах получила чешская компания Cadence Innovation, которая совместно с японской корпорацией Sumitomo намерена построить там завод по производству пластиковых деталей для Suzuki.
Роман Старовойт говорит, что сложившаяся ситуация никаких нареканий со стороны Suzuki не вызвала. Вдобавок, по его словам, город помогает консультационно. "В частности, комитет по природопользованию, 'Водоканал', Управление садово-паркового хозяйства и жилищный комитет предлагают свои варианты возможного использования торфогрунта", — уверил Ъ чиновник. Японцам предстоит вывезти более 2 млн тонн торфа.
Эксперты, впрочем, полагают, что если утилизация торфа затянется и сроки начала строительства завода будут вновь корректироваться, а сам проект дорожать, реакция японцев может быть не менее вежливой, но более решительной.
Максим Вертман