Не раз BMW X6 называли премьерой года и основоположником нового автомобильного сегмента. При этом модель по праву может считаться и одной из самых спорных. Кому-то не нравится ее необычный дизайн, кто-то упрекает X6 в сходстве с корейскими конкурентами, а иные — даже в плагиате. Автомобиль оценил Григорий Храбров.
Первый серийный вариант BMW X6 был показан на Детройтском автошоу в январе 2008 года. Российская презентация автомобиля состоялась в рамках XII Петербургского международного экономического форума. "Первый в мире Sport Activity Coupe" — охарактеризовала новый X6 пресс-служба BMW. И, похоже, мюнхенских специалистов и маркетологов нисколько не задевает, что их опередили. Достаточно вспомнить такие модели, как Infiniti FX и SsangYong Action. Очевидно, конкуренты BMW X6 не задумывались, что выход их новых моделей можно обставить таким красочным пиаром.
С формальной точки зрения X6 никакое не купе, а пятидверный четырехместный хетчбэк повышенной проходимости. Однако, глядя на стремительный "мускулистый" силуэт, нельзя не признать, что слово "купе" вполне заслуженно характеризует "первого в мире представителя нового класса".
Впрочем, когда BMW в 1999 году представила модель X5, ее маркетинговый отдел отказался причислять ее к классу внедорожников, а назвал эту модель спортивным автомобилем с уникальным типом кузова. Теперь, похоже, история повторяется. Предположим, что баварских конструкторов удержал от создания купе на базе пятой серии тот факт, что у главных конкурентов Mercedes-Benz уже имеется в арсенале купе-седан CLS. Делать аналогичную по концепции модель противоречило бы девизу мюнхенцев: "Всегда на корпус впереди".
Новаторство во внешнем облике проявляется в линии крыши: типично для купе она скошена назад и как бы нависает над задним пассажиром. Передняя, боковая и задняя части кузова плавно перетекают друг в друга без единого "шва". Это решение конструктор BMW Адриан ван Хойдонк позаимствовал у BMW 6 Series. Вытянутый задний и короткий передний свес придают автомобилю спортивный облик, а завершают картину внушительные колесные арки, дающие достаточно пространства для 21-дюймовых легкосплавных дисков.
Увы, такая внешняя грация не могла не сказаться на комфорте внутри автомобиля — сзади попросту тесно, а на неровностях задний пассажир среднего роста рискует удариться о крышу головой. Более того, чтобы максимально удалить эту модель от семиместного универсала, коим по сути стал новый X5, конструкторы решили убрать сзади среднее сиденье и поместить вместо него консоль для напитков. В итоге заднее кресло вмещает только двух пассажиров (вполне в духе этого класса автомобилей). Верхние ручки отсутствуют во всем салоне. Зато для пассажиров сзади предусмотрены цветной монитор и DVD-проигрыватель, а также такие блага, как автоматический климат-контроль и подогрев сидений. Список дополнительных опций традиционно для немцев у X6 очень длинный. Настоящий бизнес-класс, хотя и купе. Впрочем, сзади (если не считать нависающей крыши) — это все-таки больше бизнес-седан, только слегка незавершенный.
Что до интерьера, то он выполнен в характерном для современных BMW духе. Информативные, но лаконичные приборы, отделанное кожей рулевое колесо с функцией подогрева и клавишами управления навигацией и стереосистемой. В наиболее доступной версии xDrive35i автомобиль оснащен системой i-Drive последнего поколения (навигация предлагается в качестве опции), передним и задним парктрониками, кнопкой для запуска двигателя Start/Stop, шестиступенчатой автоматической коробкой передач с режимом Sport, креслами с памятью и множеством регулировок. Найти "свою" посадку даже в BMW X Series — пара пустяков, а огромные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность независимо от роста пассажира.
Гамма двигателей нового купе включает бензиновый V8 (с двойным турбонаддувом) мощностью 407 л. с., рядный шестицилиндровый с двойным турбонаддувом (306 л. с.), а также рядный шестицилиндровый дизель с турбонагнетателем (235 л. с.). Оба бензиновых агрегата — лауреаты престижного конкурса "Двигатель года 2008", причем трехлитровая би-турбо "шестерка" — обладатель главного приза этого года.
Среди технических "фишек" новой машины, главной из которых осталась уже традиционная для BMW технология интеллектуального полного привода xDrive, следует отметить систему DPC (Dynamic Performance Control), а проще говоря — активный задний дифференциал. xDrive распределяет крутящий момент между передней и задней осями, тогда как DPC регулирует подачу тяги отдельно для каждого заднего колеса, обеспечивая эффективную управляемость в нестандартных условиях, лучшую курсовую устойчивость, комфорт и, естественно, безопасность. Впрочем, когда ни одно из задних колес не проскальзывает, DPC ведет себя как обычный симметричный дифференциал.
DPC устанавливается уже "в базе". Опционально доступны и другие эксклюзивные системы помощи водителю. Среди них: Adaptive Drive (подавление кренов и адаптивные амортизаторы), активное рулевое управление, проекционный дисплей, адаптивные поворотные фары, круиз-контроль с функцией предторможения. С пассивной безопасностью тоже полный порядок: здесь и фронтальные, и боковые подушки безопасности, а также боковые подушки для защиты головы и активные подголовники на передних сиденьях.
И все же в полной мере логику баварцев, упорно именующих свою обновку "купе", можно понять, разве что прокатившись на этом автомобиле.
Однако даже за рулем нового X6 я не сумел почувствовать цельности, увидеть единый образ. Впечатление, словно в автомобиле собрано понемногу отовсюду: что-то от седана, что-то от внедорожника, немного — от купе. Такая вот баварская эклектика, не лишенная, вместе с тем, определенного обаяния. Ведь тактильные ощущения от трехспицевого выпуклого руля никуда не делись, автомат работает "на пять", а оказавшиеся по какому-то недоразумению на левой полосе малолитражки суетливо перестраиваются, едва увидев суровую физиономию в зеркалах заднего вида.
Объективно, BMW Х6 — харизматичный автомобиль за большие деньги. В России стоимость BMW X6 стартует с отметки в 2,5 млн рублей. Но действительно ли нужны обладателю престижного купе внедорожные качества? Разумно ли жертвовать комфортом в угоду имиджу, пытаясь объять необъятное? Ведь очень скоро опьянение свежим и эксклюзивным пройдет, автомобиль примелькается на дорогах, и наступит закономерное отрезвление. Ведь, как ни крути, по асфальту обычная баварская "шестерка" едет лучше, а семиместный X5, который в ближайшее время начнут оснащать DPC, — в разы практичнее.
Новый BMW Х6 для тест-драйва предоставил автоцентр "Евросиб-Лахта".