ОАО «Генерирующая компания», дочерняя структура ОАО «Татэнерго», намерено заняться грузоперевозками. Оно приобрело у ОАО «КамАЗ» транспортно-экспедиционную фирму «КАМАтранссервис» (Набережные Челны). Энергокомпания рассчитывает через полтора года увеличить объем транспортных услуг в пять раз — до 1 млрд руб. в год. Эксперты полагают, что приход энергокомпании на рынок грузоперевозок незначительно повлияет на него, поскольку приобретенная ей фирма в основном будет заниматься обслуживанием предприятий «Татэнерго».
Как рассказал „Ъ“ гендиректор ОАО «Татэнерго» Ильшат Фардиев, Генерирующая компания купила 100% акций ОАО «КАМАтранссервис» (КТС) за 103 млн руб. на аукционе, состоявшемся в рамках конкурсного производства в связи с банкротством предприятия. «Мы хотим объединить имеющееся у нас транспортное хозяйство с автопарком КТС для обслуживания генерирующих мощностей, в частности для обслуживания Нижнекамских ТЭЦ — первой и второй, а также предприятий Сетевой компании („дочка“ „Татэнерго“. — „Ъ“), — пояснил господин Фардиев. — У нас уже есть значительный автопарк, насчитывающий более двух тысяч транспортных средств, завязанный под генерирующие и сетевые мощности». Гендиректор сообщил, что энергохолдинг рассчитывает за полтора года в пять раз увеличить объем оказываемых КТС услуг и довести их до 1 млрд руб. в год (за семь месяцев 2008 года объем превысил 170 млн руб.). В числе заказчиков КТС будет также дочернее сельхозпредприятие энергохолдинга ЗАО «Агро Групп». Договоренность о сотрудничестве, по словам Ильшата Фардиева, есть и с КамАЗом.
ОАО «Транспортно-экспедиционная фирма „КАМАтранссервис“» эксплуатирует 180 единиц автотехники. Уставный капитал — 125 млн руб. Единственным акционером компании на 30 июня, по данным «СПАРК-Интерфакс», было одноименное ООО, которое является 100%-ной «дочкой» КамАЗа. Во втором квартале 2008 года выручка ОАО составила 86,4 млн руб., чистая прибыль — 131 тыс. руб. По состоянию на 30 июня размер кредиторской задолженности предприятия превышал 24,9 млн руб.
Рынок грузоперевозок автотранспортом в Татарстане в 2007 году оценивался примерно в 5,2 млрд руб. За 2007 год объем автогрузоперевозок в республике вырос на 32,2% — до 13,7 млн т. 69,3% из них приходится на крупные и средние специализированные предприятия, среди которых ЗАО ТАКПО, ООО АСТС, ЗАО «Транслогистика», ООО «Холдинговая компания „Кама-Тракс“», ООО «КазаньТрансЭкспедиция».
Директор управления собственностью КамАЗа Андрей Бутон рассказал „Ъ“, что во внешнее управление ООО «КАМАтранссервис» было передано в 2007 году, затем были сформированы ликвидные активы и выведены в одноименное ОАО. В конце июня 100%-ный пакет акций ОАО КТС был выставлен на торги. «Мы не стали заниматься модернизацией предприятия сами, потому что это был не основной бизнес КамАЗа», — назвал господин Бутон причину продажи актива. Он высказал сомнения, что «Татэнерго» удастся быстро пятикратно увеличить выручку предприятия: «Пока КТС находился в процедуре банкротства, он растерял всех своих клиентов. Сейчас рынок грузоперевозок высококонкурентен, поэтому „Татэнерго“ придется вложить значительные средства в предприятие».
Ильшат Фардиев сообщил, что «Татэнерго» пока не планирует инвестировать в КТС и рассчитывает привлечь в свой транспортный бизнес соинвестора. «Этот рынок большой. Мы готовы привлекать всех, кто заинтересован вкладываться в этот бизнес и получать дивиденды, — сказал господин Фардиев. — Сейчас мы как раз разрабатываем стратегию развития нашего нового актива».
«Странно, что „Татэнерго“ вдруг решило заняться грузоперевозками, — выразила недоумение аналитик ИК „Совлинк“ Екатерина Трипотень. — Сейчас компании, наоборот, выводят непрофильный бизнес на аутсорсинг». Эксперт полагает, что эту покупку надо рассматривать в «масштабах всего Татарстана»: «Возможно, была государственная необходимость сохранить контроль над этим активом за республикой, и, таким образом, Татарстан рассчитывает нивелировать риск продажи КТС неподконтрольному частному инвестору».
Эксперты сомневаются, что «Татэнерго» удастся реализовать намеченные планы без соинвестора. Начальник аналитического управления группы компаний «Регион» Константин Комиссаров считает, что у энергокомпании сегодня «своих забот должно хватать» (она реализует программу реконструкции стоимостью 24 млрд руб.). Он полагает, что найти инвесторов «Татэнерго» будет непросто — маловероятно, что они смогут заинтересовать «глобальных игроков». В то же время руководитель отдела маркетинга компании «Евразия логистик» Николай Дицман отметил, что сейчас в Татарстане ощущается дефицит качественных логистических услуг и грузоперевозок, поэтому перспективы у «Татэнерго» есть.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что «Татэнерго» с соинвесторами потребуется затратить 300-400 млн руб. на обновление автопарка и ремонтной базы КТС. «Основной объем перевозок будет производиться в интересах „Татэнерго“ и „Агросилы Групп“, так что сторонние перевозки не превысят 20-25% от общего объема», — полагает он.
Юлия Гараева, Лилия Миргазиева
