ОАО «ДСК «Самараавтодор» приступило к выплатам долгов по зарплате своим рабочим, не получавшим ее последние полгода. В сложной ситуации компания оказалась после того, как правительство Самарской области еще в январе этого года не стало заключать договор с компанией, несмотря на ее победу в конкурсе по распределению подрядов. Чиновники объяснили свое решение тем, что в прошлом году ДСК «Самараавтодор» не выполнила условия договора, а качество проведенных работ не соответствует нормам дорожного строительства. В результате, чтобы расплатиться с работниками, компания вынуждена распродавать свое имущество.
К началу августа размер задолженности составил порядка 12 млн рублей. Рабочие пригрозили акцией протеста у стен областного правительства. Кроме того, ситуация осложнялась еще и тем, что на имущество компании был наложен арест после обращения рабочих предприятия в суд, и собственники были лишены возможности рассчитаться с долгами засчет продажи строительной техники. Но в начале августа областное министерство транспорта, связи и автомобильных дорог смогло договориться с судебными приставами о снятии ареста с части имущества. В результате вчера на счет профсоюза было перечислено 8 млн рублей. Остальные деньги рабочим обещали выплатить в течение ближайшего месяца.
•Компания ОАО «ДСК «Самараавтодор» действовала на рынке дорожного строительства региона более 30 лет и считалась одной из самых крупных в этой отрасли. В состав ОАО входили шесть предприятий: ООО «Сергиевское ДСУ», ООО «Чапаевское ДС ПМК», ООО «Самарское ДСУ», ООО «Красноярское ДС ПМК», ООО «Сызранское ДСУ» и ООО «Кинель-Черкасское ДСУ». В коллективе ОАО «ДСК «Самараавтодор» и ее дочерних предприятий трудилось более тысячи человек. В прошлом году контрольный пакет акций «Самараавтодора» (51%) был приобретен Алексем Леушкиным у председателя совета директоров КБ «Солидарность» Алексея Титова за $ 12 млн. Еще 49 % акций находились в собственности Самарской области.
В областном министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог заявляют, что причины, по которым «Самараавтодор» лишился заказов — невыполнение условий предыдущих договоров. «В прошлом году они строили три дороги: обход Сызрани, Урал—Кинель-Черкасы и Городцовка—Красный Яр. Работы были выполнены на очень низком уровне. Дорожное полотно не удовлетворяло необходимым нормативным требованиям, потому и было принято решение отказаться от их услуг», — заявила пресс-секретарь министерства Надежда Кирьянова. Более того, по словам источника в областной администрации, в начале августа собственниками компании было принято решение о ликвидации ОАО и создании на его базе новой компании ООО «Самараавтодорстрой». Впрочем, подробности этого решения комментировать в министерстве отказались. «Не исключено, что областные власти после этих мер перестанут быть совладельцами «Самараавтодорстроя», а станут основными владельцами компании. Во всяком случае, логика процессов, происходящих вокруг предприятия, свидетельствует именно об этом», — говорит представитель одной из дорожно-строительных компаний региона. Господин Леушкин также завил „Ъ“, что пока не готов дать комментарии по сложившейся ситуации.
Участники рынка не исключают, что ситуация, в которой оказался «Самараавтодор» свидетельствует о начале передела рынка: в регионе в этом сегменте действует более десятка компаний. Но вот член правления ООО «НПФ «ХХI век» Алексей Степанов иного мнения. По его словам, сейчас в конкурсах участвует более 20 дорожно-строительных организаций. «Явного фаворита, то есть компании, которой достаются самые выгодные предложения, я не вижу. Те, кто хочет работать, и, главное, делает свою работу качественно, трудностей никаких не испытывают», — отметил господин Степанов.
Максим КалачОАО «ДСК «Самараавтодор» приступило к выплатам долгов по зарплате своим рабочим, не получавшим ее последние полгода. В сложной ситуации компания оказалась после того, как правительство Самарской области еще в январе этого года не стало заключать договор с компанией, несмотря на ее победу в конкурсе по распределению подрядов. Чиновники объяснили свое решение тем, что в прошлом году ДСК «Самараавтодор» не выполнила условия договора, а качество проведенных работ не соответствует нормам дорожного строительства. В результате, чтобы расплатиться с работниками, компания вынуждена распродавать свое имущество.
Вчера руководство ОАО «ДСК «Самараавтодор», входящего в холдинг «Техоборонпром» самарского бизнесмена Алексея Леушкина и считавшегося до недавнего времени одной из ведущих компаний в дорожно-строительной отрасли региона, после полугодового перерыва приступила к выплате долгов по зарплате своим сотрудникам. Деньги не выплачивались рабочим с марта этого года. По словам председателя обкома профсоюза работников строительства Геннадия Шаменова, проблемы в компании начались еще в январе после того, как, несмотря на выигранные тендеры, дорожники перестали получать заказы от правительства Самарской области. «В результате компания лишилась единственного источника доходов. Техника простаивала. Представители прокуратуры, конечно, помогали нам составлять заявления в мировой суд. Даже обязывали директоров ДСУ выплачивать зарплату. Только что толку? Ведь весь вопрос заключался в том, где взять деньги, заказов-то не было»,— рассказал „Ъ“ господин Шаменов.
К началу августа размер задолженности составил порядка 12 млн рублей. Рабочие пригрозили акцией протеста у стен областного правительства. Кроме того, ситуация осложнялась еще и тем, что на имущество компании был наложен арест после обращения рабочих предприятия в суд, и собственники были лишены возможности рассчитаться с долгами засчет продажи строительной техники. Но в начале августа областное министерство транспорта, связи и автомобильных дорог смогло договориться с судебными приставами о снятии ареста с части имущества. В результате вчера на счет профсоюза было перечислено 8 млн рублей. Остальные деньги рабочим обещали выплатить в течение ближайшего месяца.
•Компания ОАО «ДСК «Самараавтодор» действовала на рынке дорожного строительства региона более 30 лет и считалась одной из самых крупных в этой отрасли. В состав ОАО входили шесть предприятий: ООО «Сергиевское ДСУ», ООО «Чапаевское ДС ПМК», ООО «Самарское ДСУ», ООО «Красноярское ДС ПМК», ООО «Сызранское ДСУ» и ООО «Кинель-Черкасское ДСУ». В коллективе ОАО «ДСК «Самараавтодор» и ее дочерних предприятий трудилось более тысячи человек. В прошлом году контрольный пакет акций «Самараавтодора» (51%) был приобретен Алексем Леушкиным у председателя совета директоров КБ «Солидарность» Алексея Титова за $ 12 млн. Еще 49 % акций находились в собственности Самарской области.
В областном министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог заявляют, что причины, по которым «Самараавтодор» лишился заказов — невыполнение условий предыдущих договоров. «В прошлом году они строили три дороги: обход Сызрани, Урал—Кинель-Черкасы и Городцовка—Красный Яр. Работы были выполнены на очень низком уровне. Дорожное полотно не удовлетворяло необходимым нормативным требованиям, потому и было принято решение отказаться от их услуг», — заявила пресс-секретарь министерства Надежда Кирьянова. Более того, по словам источника в областной администрации, в начале августа собственниками компании было принято решение о ликвидации ОАО и создании на его базе новой компании ООО «Самараавтодорстрой». Впрочем, подробности этого решения комментировать в министерстве отказались. «Не исключено, что областные власти после этих мер перестанут быть совладельцами «Самараавтодорстроя», а станут основными владельцами компании. Во всяком случае, логика процессов, происходящих вокруг предприятия, свидетельствует именно об этом», — говорит представитель одной из дорожно-строительных компаний региона. Господин Леушкин также завил „Ъ“, что пока не готов дать комментарии по сложившейся ситуации.
Участники рынка не исключают, что ситуация, в которой оказался «Самараавтодор» свидетельствует о начале передела рынка: в регионе в этом сегменте действует более десятка компаний. Но вот член правления ООО «НПФ «ХХI век» Алексей Степанов иного мнения. По его словам, сейчас в конкурсах участвует более 20 дорожно-строительных организаций. «Явного фаворита, то есть компании, которой достаются самые выгодные предложения, я не вижу. Те, кто хочет работать, и, главное, делает свою работу качественно, трудностей никаких не испытывают», — отметил господин Степанов.
Максим Калач