Судостроительная вертикаль

Формирование Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), который в качестве субхолдинга войдет в Объединенную судостроительную корпорацию, вступает в завершающую стадию. Об этом заявил вице-губернатор Приморья Павел Попов. При этом участники ДЦСС надеются не только на увеличение гособоронзаказа, но и на получение подрядов от операторов будущих шельфовых проектов. По мнению экспертов, в последнем случае субхолдингу не обойтись без сотрудничества с иностранными партнерами.

Как сообщил вице-губернатор Приморского края Павел Попов, в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (штаб-квартира расположена во Владивостоке) уже вошел Северо-Восточный региональный центр по ремонту и утилизации военной техники. Кроме того, завершается работа по приватизации еще трех ФГУП: «Хабаровский судостроительный завод», «179-й судоремонтный завод», «Звезда».

Необходимые документы для акционирования этих предприятий направлены в Росимущество, которое должно распорядиться об эмиссии ценных бумаг. Владельцем 100% акций выступает государство. Завершить формирование дальневосточного субхолдинга планируется до конца 2008 года. Пока же на время процесса акционирования предприятий создан координационный орган под председательством Павла Попова. На днях в Большом Камне прошло его первое заседание, где присутствовали руководители всех заводов, входящих в ДЦСС.

Объединенная судостроительная корпорация, согласно указу президента РФ, должна приступить к работе 1 апреля 2009 года. Объем заказов для корпорации оценивается в $12 млрд. Из активов Дальнего Востока государство вносит в уставный капитал ОСК 100% минус 1 акция ОАО «НИИ „Берег“» (Владивосток), 20% ОАО «Холдинговая компания „Дальзавод“» (Владивосток), 10% ОАО «Николаевский-на-Амуре судостроительный завод», 20% ОАО «Амурский судостроительный завод» (Комсомольск-на-Амуре), а также 100% унитарных госпредприятий, преобразованных сначала в ОАО: «Дальневосточный завод „Звезда“» (Большой Камень), «Хабаровский судостроительный завод», «30-й судоремонтный завод ВМФ» (Шкотово), «92-й судоремонтный завод ВМФ» (Владивосток), «178-й судоремонтный завод ВМФ» (Владивосток), «179-й судоремонтный завод ВМФ» (Хабаровск), «Северо-Восточный региональный центр по ремонту и утилизации военной техники» (п. Рыбачий, Камчатка). Управление дальневосточными активами будет осуществлять учрежденное ОАО «ДЦСС». Одной из задач ДЦСС является строительство и ремонт кораблей и подводных лодок для Тихоокеанского флота. В связи с этим представители дальневосточных заводов уже выразили желание получить статус единственного исполнителя гособоронзаказа, предусмотренный ФЗ №94. «При конкурсном отборе мы порой сталкиваемся с тем, что контракт получает какая-то фирма, ничем не зарекомендовавшая себя ни в судоремонте, ни в судостроении. В итоге заказ все равно приходит к нам, но уже через посредника, что не может устраивать нас», — рассказал „Ъ“ руководитель завода «Звезда» Андрей Рассомахин. Причем, добавил он, необходимо наладить кооперацию между предприятиями субхолдинга с тем, чтобы «исключить потенциальные конфликтные ситуации» при размещениях заказа.

В то же время в ДЦСС упор предполагается делать на выпуск гражданской морской техники, в первую очередь, связанной с освоением континентального шельфа. «Развитие дальневосточных предприятий отрасли, которые раньше были нацелены на исполнение потребностей военно-морского флота, зависит от объема заказов. Если ВМФ станет уменьшать число размещаемых контрактов, а гражданских заказов поступать не будет, некоторые производственные мощности придется сворачивать, здесь мы реалисты. Если бы это понимали и заказчики, как „Роснефть“, „Газпром“, было здорово, но пока что все остается на уровне разговоров», — говорит Андрей Рассомахин.

Исполнительный директор ассоциации «Газонефтяной комплекс Дальнего Востока» (АГНК ДВ) Александр Левданский считает, что у главных российских компаний энергетического сектора, которым отводится ведущая роль в разработке шельфа, сегодня нет единой стратегии по реализации будущих шельфовых проектов. «Мы видим, что сегодня „Роснефть“ и „Газпром“ не найдут взаимопонимания по ряду вопросов. Каждая из компаний ведет свою политику, зачастую враждебную конкуренту», — сказал он.

В то же время, отметил исполнительный директор АГНК ДВ, без международного разделения труда при строительстве платформ и специализированных судов для операторов шельфовых проектов не обойтись — «иначе никаких высоких технологий не получить». В качестве примера он привел готовящийся проект с участием корпорации Yantai Raffles Shipyard LTD, китайская верфь которой специализируется на производстве плавучих установок для добычи углеводородов на шельфе. С помощью иностранного инвестора планируется организовать подобное производство в Советской Гавани, где создается портовая особая экономическая зона. При этом проект предусматривает кооперацию с дальневосточными судостроителями.

Павел Усов