Самара припаркует инвесторов

Мэрия Самары заявила о намерении решить проблему с несанкционированными парковками в городе. В настоящее время есть 17 участков, где, по мнению горадминистрации, могут быть построены современные парковки. По оценкам участников рынка, их возведение может обойтись минимум в 3,5 млрд рублей. Однако инвесторы пока не готовы вкладывать деньги в строительство стоянок, а наблюдатели напоминают, что администрация уже не раз объявляла войну незаконным стоянкам, но заметных изменений не произошло.

На этой неделе самарская администрация сообщила, что работает над новой программой, которая решит проблему несанкционированных стоянок в областной столице. Согласно официальным данным, документ будет содержать перечень площадок, рекомендованных под строительство паркингов и гаражей. В настоящее время, сообщил источник „Ъ“ в департаменте градостроительства и архитектуры города, определено 17 площадок в разных районах города. «К примеру, в Кировском районе администрация посчитала, что можно возвести многоэтажную подземную стоянку на Алма-Атинской, 136, — сообщил источник, пожелавший остаться неназванным. — В Советском районе — на пересечении улиц Антонова-Овсеенко и XXII партсъезда». В каждом из девяти районов Самары администрация запланировала по два-три многоэтажных паркинга. Они должны компенсировать парковочные места несанкционированных стоянок, которые, отметили в департаменте градостроительства, будут ликвидироваться. Возможная стоимость программы пока не просчитана. По оценкам участников рынка, строительство почти двух десятков современных паркингов обойдется не менее, чем в 3,5 млрд рублей. При этом, сообщили в пресс-службе департамента градостроительства Самары, чиновники рассчитывают, что возводить стоянки инвесторы будут за свой счет.
По данным УГИБДД ГУВД по Самарской области, в настоящее время в Самаре зарегистрировано более 350 тыс автомобилей. Мэрия Самары ранее заявляла о намерении решить проблему с нехваткой легальных парковок, но пока наблюдатели не заметили принципиальных изменений. «Не делается ничего, — считает депутат Самарской городской думы Александр Шатохин. — Несанкционированные стоянки и гаражи вырастают, как грибы, на детских площадках и во дворах. Администрация открещивается от этой проблемы. Глава Советского района в ответе на мой запрос сообщил, что не компетентен принимать решение о сносе незаконно установленных гаражей». «В Октябрьском районе я насчитал порядка 30 несанкционированных парковок», — сообщил депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев.
«Дефицит парковочных мест в городе есть давно, — отметила учредитель НП по защите прав и законных интересов автомобилистов «Самара.63» Татьяна Васильева. — Тем не менее за последние два года практически не появилось новых паркингов». По словам автомобилистов, критичная ситуация сложилась со стоянками для грузового транспорта. «Есть небольшая стоянка для грузовиков на улице Береговой, так называемая цыганская, сейчас закрывается стоянка на Ракитовском шоссе, — сообщил председатель НП «Объединение перевозчиков Поволжья» Николай Коротков. — Последние полтора месяца мы обсуждаем эту проблему с заместителем руководителя городского департамента ЖКХ Игорем Рудаковым (ранее был начальником ГИБДД Самары. — „Ъ“), но пока ощутимых сдвигов нет». По мнению господина Короткова, в городе необходимы как минимум двестоянки для грузового транспорта площадью около 2 га каждая. «Мы считаем, что нужна стоянка на въезде в Самару, — отметил собеседник „Ъ“. — На Южно-Уральском направлении и в районе Ракитовского шоссе».
Наблюдатели полагают, что новая инициатива мэрии так и останется декларацией. Уже сейчас инвесторы без энтузиазма воспринимают намерение мэрии выдать им площадки под строительство стоянок. «Рентабельности в строительстве паркингов — ноль, — отметил генеральный директор ЗАО «Агродорстрой» Виктор Рящин. — Обычно вообще срабатываешь в минус, особенно, при строительстве отдельно стоящих и подземных паркингов. Парковку нужно обязательно оборудовать автоматикой и противопожарными системами, и в итоге парковка не стоит вложенных денег. Строительство паркинга приравнивается к строительству жилья, только рентабельность в итоге в 2-3 раза ниже». По мнению господина Рящина, в настоящее время строительные компании создают подземные паркинги возле новых жилых домов лишь потому, что это предусмотрено генеральным планом города. «Инвестировать в такие объекты самостоятельно никто не будет, — уверен Виктор Рящин. — Подземный паркинг дороже, чем надземный, поскольку дороже материалы и сложнее построить гидроизоляцию. Подземный паркинг на 200 машин обойдется строителю примерно в 150 млн, надземный в 100 млн. рублей».
Мария Гуторова,
Любовь Шрамко