Авиаторы не вписываются в «Ростехнологии»

Не прошло и недели с объявления «Ростехнологиями» о создании новой авиакомпании на базе разорившегося AiRUnion и столичного «Атлант-Союза», но проект уже встречает препятствия. Авиакомпанию «Дальавиа», чье обслуживание вчера прекратил хабаровский аэропорт, подозревают в преднамеренном банкротстве. Менеджмент «Сахалинских авиатрасс» открыто критикует план создания объединенного перевозчика. Частные акционеры «Саратовских авиалиний» вообще почти ничего не знают о проекте.

Дальневосточная транспортная прокуратура предъявила претензии авиакомпании «Дальавиа», базирующейся в Хабаровске. Ранее объявлялось, что компания отойдет «Аэрофлоту», но на днях выяснилось, что «Дальавиа» должна войти в будущую новую авиакомпанию «Ростехнологий» (см. „Ъ“ от 9 сентября). Проверка выявила много нарушений законодательства о защите прав потребителей, а также Воздушного кодекса и Федеральных авиационных правил. «В адрес руководства ОАО „Дальавиа“ внесено представление об устранении нарушений законодательства. В отношении гендиректора авиакомпании возбуждены дела об административных правонарушениях»,— говорится в сообщении прокуратуры.

В минувший вторник губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев выразил недоумение финансовой политикой топ-менеджеров «Дальавиа». «С середины августа „Дальавиа“ не заплатила аэропорту ни копейки, хотя доход получала постоянно — большой, маленький, не важно,— констатировал губернатор.— Такое ощущение, что компанию преднамеренно банкротят». Он пообещал провести тщательную проверку деятельности «Дальавиа», а в случае обнаружения нарушений передать материалы в прокуратуру.

Как сообщил вчера „Ъ“ генеральный директор ОАО «Хабаровский аэропорт» Алексей Власов, с полуночи 10 сентября местный аэропорт полностью прекратил обслуживать «Дальавиа» за долги. «В прошлую субботу мы отказали в обслуживании части рейсов, но руководство компании никак на это не отреагировало,— напомнил „Ъ“ господин Власов.— Нам так и не предоставлены банковские гарантии, о которых мы просили. Долг компании, возраставший с 20 августа в среднем на 7 млн руб. в сутки, составил порядка 240 млн руб.». По его словам, до сих пор не оплачена и задолженность компаний альянса AiRUnion. «За „Домодедовские авиалинии“, которые должны нам 9,7 млн руб., обещал расплатиться „Антлант-Союз“ (базовая компания будущей авиакомпании „Ростехнологий“.— „Ъ“),— сообщил гендиректор аэропорта.— Задолженность „КрасЭйра“, прекратившего рейсы в Хабаровск, составляет около 1,2 млн руб.». Он прибавил, что из-за несвоевременной оплаты со стороны отдельных авиакомпаний долги хабаровского аэропорта поставщикам топлива только за август составили 50 млн руб.

«Дальавиа» в 2007 году перевезла 694 тыс. пассажиров. Владеет парком из 27 самолетов российского производства, основную часть из которого составляют Ту-154, Ту-214, Ил-62М, а также ближнемагистральные воздушные суда Ан-24, Ан-26. В «Дальавиа» вчера отказались комментировать ситуацию вокруг задолженности и прекращения обслуживания рейсов компании в хабаровском аэропорту. По информации „Ъ“, гендиректор авиаперевозчика Валерий Чичилимов до понедельника находится в командировке в Москве.

Тем временем руководство другого дальневосточного авиаперевозчика — ОАО «Сахалинские авиатрассы» (САТ, она тоже должна была отойти «Аэрофлоту») — уже критикует планы «Ростехнологий». «Компании, осуществляющие дальнемагистральные рейсы, и региональные перевозчики во всем мире существуют раздельно,— заявил вчера „Ъ“ первый заместитель гендиректора САТ Андрей Колесник.— Мы считаем, что объединять несовместимое не следует». В сложившейся ситуации, по мнению господина Колесника, логичнее было бы объединить САТ, к примеру, с компанией «Чукот-Авиа», осуществляющей внутренние рейсы на Камчатке. «Однако следует помнить, что мы выполняем социально значимые дотированные перевозки,— прибавил он. — Идеальным с точки зрения надежности местного авиасообщения было бы продать или передать наши акции в областную собственность». Вчера о подписании письма в адрес Минтранса с соответствующей просьбой сообщил губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин.

САТ в 2007 году перевезла 190 тыс. пассажиров. Парк самолетов насчитывает шесть Ан-24, два Ан-12, два Boeing 737, три Dash 8. Осуществляет перевозки из Южно-Сахалинска во Владивосток, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, а также в Японию, Корею и Китай. Нет четкого понимания по поводу предстоящего проекта «Ростехнологий» и в «Саратовских авиалиниях». Государство должно передать госкорпорации 51% акций авиакомпании, в то время как остальные акции принадлежат частным акционерам, крупнейший из которых — ОАО «Инвестиционный холдинг „Энергетический союз“» — владеет 25,01%. Гендиректор компании Аркадий Евстафьев сообщил „Ъ“, что с «Ростехнологиями» был только один предварительный разговор на эту тему, но плана действий не выработано. «Это очень сложные корпоративные процедуры, нам предстоит отделить авиакомпанию от аэропорта»,— пояснил топ-менеджер. Он добавил, что отказываться от имеющейся доли в авиакомпании «Энергетический союз» не собирается. А это значит, что в совладельцах новой мегаавиакомпании кроме «Ростехнологий», правительства Москвы и Красноярского края могут появиться частные миноритарии.

Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отчасти соглашается с представителями САТ. «В авиабизнесе обычно разграничивают региональные и магистральные перевозки, но это правило не универсальное»,— отмечает эксперт, ссылаясь на европейский опыт консолидации и поглощений авиакомпаний. Что же касается «Саратовских авиалиний», добавляет господин Рыбак, компания настолько мала, что доля частных акционеров «не будет видна» в составе создаваемого авиахолдинга, и ее проще продать, чем ввязываться в процесс реорганизации.

Алексей Екимовский,
Дмитрий Щербаков