Окончательно сформирована и проходит внешний аудит комплексная документация на начало проектирования первой очереди метрополитена в донской столице. До конца текущего года предполагается объявить конкурс на предпроектную проработку обоснования инвестиций. Предполагаемая сумма инвестиций в проект — 200 млрд рублей, которые планируется окупить за 16 лет. Эксперты считают сумму заниженной, а также утверждают,что само по себе метро доходным быть не может.
Осуществить проект планируется в две стадии. Первая – пред-инвестиционная, должна завершиться за один год. Вторая стадия – непосредственно инвестиционная. при этом средства инвестора могут составить до 99% стоимости проекта. В качестве формы господдержки предполагаются частно-государственное партнерство, гарантия правительства и средства инвестфонда.
Согласно информации, размещенной на сайте областной администрации, в Ростове должны построить и запустить четыре линии метрополитена. Первые четыре года уйдут на строительство кольцевой линии длиной 25 километров, еще два года понадобится для строительства следующей ветки длиной 10 километров. Третья линия метро по длине будет такой же, как и предыдущая, и будет построена за то же время. Последняя ветка — самая длинная (55 километров) должна быть построена за 8 лет. Метрополитен в Ростове планируется строить на глубине 40 – 50 метров, длина поездов составит около 100 метров, интервал движения — 5 – 10 минут. Стоимость проезда не будет превышать среднероссийский уровень цен (в настоящее время порядка 15 рублей). Окупить вложения планируется в течение 16 лет после пуска первой линии.
Господин Кочерга считает, что Ростову метро крайне необходимо, так как транспортные артерии города уже сейчас с трудом пропускают ежегодно возрастающее количество автотранспорта. Часть опрошенных „Ъ“ экспертов считают, что метро действительно поможет частично решить транспортную проблему в Ростове. Однако эксперт ИК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов усомнился в сумме заявленных инвестиций. Он предположил, что 200 млрд рублей — это лишь первоначальные инвестиции, а общая сумма может составить 0,6 – 0,8 трлн рублей за все время осуществления этого проекта. Он привел в пример среднюю стоимость строительства в Москве одного километра двухпутного участка со всем необходимым оборудованием, которая составляет 2,2 – 2,4 млрд рублей.
Генеральный директор исследовательского агентства в транспортной отрасли InfraNews Алексей Безбородов считает, что в городе, население которого не превышает 1 – 1,2 млн человек, такой проект «просто смешон». «О какой окупаемости ведут речь чиновники, если метро доходным быть не может по определению. Если делать его доступным, комфортным, ориентированным на социальные слои, то оно будет только убыточным», — сказал он.
Это мнение оспорил Дмитрий Баранов. По его словам, строительство метро в каждом из городов мира, это долгий и неоднозначный процесс, сопровождающийся спорами относительно его целесообразности и выгодности. «Однако, — считает эксперт, — как только оно построено, его сторонники и противники объединяются и начинают им восхищаться». «В этом случае мнение критикующих важно и интересно, но что будет с городом через 10 – 15 лет? — говорит аналитик. — Усиливающаяся автомобилизация России приведет к тому, что и в Ростове можно будет стоять в пробках по несколько часов, и метро может стать единственным выходом из этой ситуации».
Диана Дадашева