«Мечел» засыплет Темрюк углем

В этом году ОАО «Мечел» планирует в шесть раз, до 1,8 млн тонн увеличить грузооборот купленной в прошлом году стивидорной компании «Темрюк – Сотра». В 2009 году портовые мощности возрастут еще вдвое: для этого строятся три новых причала, выставочные железнодорожные пути, расширяются складские площади. Инвестиции оцениваются в 500 млн руб. Аналитики считают действия «Мечела» вполне оправданными — новые мощности позволят компании существенно экономить на перевалке угля. По их мнению, затраты холдинга могут окупиться за 5 – 7 лет.

Как рассказали „Ъ“ в пресс-службе «Мечела», холдинг реализует масштабную программу модернизации и расширения своих портовых мощностей. Практически с нуля строятся три новых причала длиной 150 м каждый. Запустить их в эксплуатацию планируется в 2009 году. Кроме того, строятся выставочные железнодорожные пути (на которых, чтобы не занимать подъездные пути, стоят разгружаемые вагоны) длиной 2 км, уже построен тупиковый путь 380 м для разгрузки вагонов с углем. Складские площади с железобетонным покрытием расширены с 0,9 до 4 га, проводится дноуглубление и обустройство припортовой территории.

Инвестпрограмма позволяет значительными темпами наращивать грузооборот: в первом полугодии текущего года «Темрюк – Сотра» обработал 580 тыс. т. По данным источников в руководстве Администрации морских портов (АМП) Тамани и департамента по транспорту Краснодарского края, в этом году «Темрюк – Сотра» планирует переваливать 1,8 млн т, а с 2009 года после запуска трех строящихся причалов «Мечел» в Темрюке сможет обрабатывать 3,5 млн т. Пока компания переваливает только собственный уголь, но в дальнейшем планирует обслуживать и других грузоотправителей.

Объем инвестиций в темрюкский порт не раскрывается. Гендиректор ООО «Универсальный порт» (Ростов) Анатолий Колосков говорит, что один кв.м новых складских площадей мог обойтись инвестору в 2 тыс. руб, а строительство одного км железной дороги строит около 20 млн руб. Строительство 150-метрового причала стоит в зависимости от применяемых технологий 80 – 200 млн руб. Таким образом, в среднем объем инвестиций оценивается примерно в 500 млн руб. По оценке замгендиректора «Азовского порта» Веры Трошиной, свои вложения в Темрюк «Мечел» сможет окупить за 5 – 7 лет.

Стивидорную компанию ЗАО «Темрюк – Сотра» горно-металлургический холдинг ОАО «Мечел» приобрел осенью прошлого года. А в декабре у ОАО «РЖД» с аукциона был куплен расположенный по соседству причальный комплекс (один готовый причал и два в начальной стадии строительства). На основе этих активов «Мечел» и создает сейчас единый портовый комплекс. В марте этого года в Темрюке было зарегистрировано ООО «Порт Мечел – Темрюк» (учредитель — ООО «Мечел-транс»), в которое переводятся приобретенные в прошлом году активы.

ЗАО «Темрюк – Сотра» является одной из стивидорных компаний морского порта Темрюк (Таманский полуостров, Краснодарский край), имеет два работающих причала (во внутренней классификации порта причалы №5 и 6) общей длиной 248 м, причал №4 длиной 150 м находится в начальной стадии строительства. В 2007 году обработал 314 тыс. т грузов. Группа «Мечел» — холдинговая структура, объединяющая предприятия металлургической и угольной промышленности. В группу входят ОАО «Челябинский металлургический комбинат» , ОАО «Угольная компания “Южный Кузбасс”», ООО «Мечел-энерго», ОАО «Коршуновский ГОК» , ОАО «Комбинат Южуралникель», ОАО «Ижсталь» , ОАО «Белорецкий металлургический комбинат», ОАО «Московский коксогазовый завод», ЗАО «Вяртсильский метизный завод», ОАО «Торговый порт Посьет», ОАО «Порт Камбарка». Уставный капитал ОАО «Мечел» составляет 4, 163 млрд рублей. Основным бенефициарием ОАО «Мечел» является генеральный директор группы Игорь Зюзин, free float (ADR) составляет 23, 9%. По итогам 2007 года консолидированная выручка по стандартам US GAAP составила $6,684 млрд, чистая прибыль — $913,051 млн. Анатолий Колосков говорит, что такой крупной компании, как «Мечел», выгодно иметь собственный порт, так как он позволяет экономить на перевалке каждой тонны угля $2 – 3. Он, однако, предупреждает, что железнодорожная инфраструктура темрюкского порта может не справиться с ростом грузопотоков. В АМП Тамани „Ъ“ сообщили, что «Порт Мечел – Темрюк» ведет переговоры с РЖД о строительстве новых подъездных путей.

Гендиректор ОАО «Ростовский порт» Виктор Вовк отмечает, что крупные металлургические и химические компании (например, «Новолипецкий металлургический комбинат», «Магнитогорский металлургический комбинат», «Еврохим»), экспортирующие значительную часть своей продукции, обзаводятся портовыми активами на юге. «Технологическая цепочка „свой груз – свои вагоны – свой порт – свой морской транспорт“ позволяет экспортерам работать значительно эффективнее. Весь экспортируемый через Черное море уголь „Мечел“ скорее всего переведет в Темрюк», — предположил он.

Сильнее всего от этого может пострадать ОАО «Азовский порт» (Ростовская область), который в месяц перегружает до 150 тыс. тонн угля, в том числе мечеловского. Впрочем, по утверждению госпожи Трошиной, порт сможет заменить уголь «Мечела». «Мы к этому готовы, такие ситуации возникали и раньше, когда крупные экспортеры задумывались о собственной логистике. Например, когда „Магнитка“ ушла в Ейск (в 2005 году ММК стал акционером двух стивидорных компаний Ейского порта. — „Ъ“)».

Александр Воробьев