Девятикратный зум

Герой канадского комика Майка Майерса справедливо замечал, что в этом мире имеет значение не размер, а то, как им пользуются. Mazda Motor, как скромно повторяют сами ее представители, компания маленькая. Но и своими, и чужими размерами она пользуется очень умело. Вот почему свой самый большой автомобиль CX-9 компания Mazda Motor продвигает исключительно в тех странах, где иррациональная любовь к размаху, в том числе и к размаху транспортного средства, преобладает над любыми практическими соображениями, даже во всей их совокупности. Именно в России, по мнению Александра Кабачкова, несмотря ни на что — кризисы, дорогое топливо или налоги, была, есть и сохранится привязанность к таким автомобилям, как Mazda CX-9.

Смотрите, кто пришел

Прежде всего нужно сказать, что нигде в Старом Свете, кроме Украины и России, машина больше не продается. Но у российских дилеров компании не было никаких сомнений в том, что автомобиль ждет успех. "Овчинка стоит выделки,— увещевал их президент и главный управляющий Mazda Motor Europe Джеймс Мюр,— только в том случае, если вы сможете продавать как минимум 2 тыс. автомобилей в год". "Дайте нам скорее эти 2 тыс., а лучше больше",— нетерпеливо отвечали дилеры. Их резоны можно легко понять.

Автомобиль Mazda CX-9 обладает целым набором качеств, которые особенно ценятся российскими автолюбителями и которые сегодня могут обеспечить ему успех на почти одной шестой части планеты. И хотя крупные габариты кажутся самым очевидным достоинством Mazda CX-9, начать следует, конечно, с другого.

Mazda CX-9 — автомобиль модный, трендовый, поскольку относится не к уходящему поколению квадратных "мастодонтов", чьим уделом было пугать и прикрывать хвост хозяйского лимузина, а к актуальному и популярному классу спортивных кроссоверов. Обладатели этих автомобилей чужим указам не подчиняются, а сами устанавливают нормы и в любом выборе полагаются преимущественно на собственный вкус. Выбор оригинального автомобиля, заметно выделяющегося даже в среде популярных SUV, наличие этого вкуса только подтверждает. Mazda CX-9 — автомобиль оригинальный, ярко воплощающий в своих чертах дух zoom-zoom. Понятие zoom-zoom полисемантично, но значение "удовольствие за рулем" в нем, пожалуй, преобладающее.

Уже первый взгляд на автомобиль с выразительным силуэтом, пропорциями и рельефом атлета, целеустремленным взглядом победителя говорит о том, что это удовольствие гарантировано. Все в облике этого автомобиля гармонично. Каждая деталь автомобиля, от 20-дюймовых колесных дисков, изготовленных из алюминиевого сплава, до эмблемы на радиаторной решетке, выглядит стильно, спортивно и продуманно. С декоративными элементами в дизайне всегда существует риск переборщить или стрельнуть мимо. Но здесь все подчеркивает высокий класс автомобиля. Поэтому хром на радиаторной решетке и передних воздухозаборниках или серебро на рамках фар бросаются в глаза. Но не слепят их, как на автомобилях низшего класса.

Во многих других автомобилях категории SUV размеры убивают спортивный дух, за громоздкими формами теряется "мускулатура", но Mazda CX-9 — совсем другой случай. С большими крыльями, узкими окнами, наклоненным ветровым стеклом автомобиль выглядит удивительно легким и проворным, не теряя при этом здоровой злости и правильного агрессивного начала SUV. Удивляться не приходится. Компания всегда знала толк в производстве спорткаров. Mazda RX-7 и Mazda RX-8 — легенды автомобильного мира, Mazda MX-5 Miata — рекордсмен Книги рекордов Гиннесса среди родстеров. Mazda CX-9 пусть и крупный представитель модельного ряда, но, безусловно, сохраняющий весь "хромосомный набор" спорткаров Mazda. Недаром американский журнал Motor Trend назвал СХ-9 внедорожником года за сочетание размеров и спортивного характера.

Большое видится на расстоянии

Спортивная поджарость Mazda CX-9 не отменяет того факта, что это все-таки очень большой автомобиль. Созданный не для узких европейских улочек, а для широких американских авеню и российских проспектов.

Габариты автомобиля — богатырские. И это легко обнаруживается другими участниками дорожного движения на парковке или у черты перед светофором. Со своими 5089 мм от "носа до хвоста" кроссовер Mazda заметно длиннее таких здоровяков, как, например, Subaru B9 Tribeca, BMW X5 и X6, Cadillac SRX... Колесная база — 2875 мм. Большинство других автомобилей по сравнению с ним и вовсе кажутся "мелкой рыбешкой".

И опять-таки компания Mazda очень ловко и красиво превратила внешние размеры автомобиля во внутренние достоинства. В салоне удобно и просторно всем. И прежде всего разумеется, водителю, которому доступ к автомобилю облегчен при помощи умной карты. Эта карта сама открывает двери автомобиля, водителю не нужно даже вынимать ее из кармана. Место водителя, с одной стороны, нужно было разработать по образу кокпита спортивного автомобиля, где все элементы управления находятся под рукой. С другой стороны, нужно было соблюсти принцип получения удовольствия за рулем. Все-таки Mazda CX-9 не рабочий инструмент гонщика, а автомобиль на каждый день. Так или иначе, но эту сложную задачу дизайнерам Mazda удалось выполнить превосходно и скомбинировать спортивный стиль с престижем. Отсюда и элегантный фьюжн в отделке салона, где металлические спортивные детали, такие, как дверные ручки или набалдашник рычага АКПП, гармонируют с люксовыми орнаментальными панелями "под дерево". Кресла с атлетическим профилем и боковой поддержкой покрыты добротной, приятной на ощупь кожей, снабжены механизмом запоминания посадочных предпочтений водителя и имеют серворегулировку поясничного подпора. Щиток приборов с серебристой окантовкой и ярко-алой оцифровкой настраивает на гоночный лад, но не требуют непременных рекордов. Трехспицевый руль практически такой же, как у роторного купе RX8,— совершенно "острый": от упора до упора он делает три оборота. Однако кроме придания правильного курса транспортному средству руль служит и для размещения целого ряда клавиш вспомогательных систем автомобиля.

Mazda CX-9 — первый автомобиль компании с тремя рядами сидений, и дизайнеры позаботились о том, чтобы в салоне чувствовали себя вольготно даже те, кому выпало место на галерке. Второй ряд сидений сделан не только складывающимся, но и с возможностью продольного перемещения по салазкам на 12 см. При этом между сиденьями и задней стойкой двери освобождается проем шириной 660 мм. Таким образом, класс посадочных мест можно легко выровнять. Пассажиры на задних местах могут самостоятельно регулировать температурный режим вокруг себя, используя ручки трехзонного климат-контроля.

Понятно, что семь мест будут заняты не во всех автомобилях и не всегда. Но пустота в задней части салона оказывается не минусом, а плюсом, когда речь идет о шопинге. Стандартные багажные 267 л объема при всех сложенных сиденьях превращаются в 1911 л. Для процесса трансформации салона Mazda подобрала ритуальное слово Karakuri. В вольном переводе это значит, что сложить кресла и получить ровную багажную площадку, а потом все вернуть обратно можно одним легким движением руки.

Складские возможности Mazda CX-9 на этом очевидно не заканчиваются. В ящике с подсветкой на торпедо прекрасно умещаются перчатки, в передней части напольной консоли — несколько CD, здесь же находится дополнительный разъем AUX для подключения к аудиосистеме Bose внешнего плеера.

Корпус быстрого реагирования

Расширение качественных и количественных возможностей по перевозке пассажиров совершенно не сказалось на драйверских характеристиках СХ-9. На автомобиле установлен достойный флагмана V-образный мотор, самый мощный в линейке Mazda. Объем двигателя за счет увеличения диаметра цилиндров довели до 3,7 л. Мотор хорош не только тем, что он всеяден, то есть способен переваривать бензин даже с октановым числом 87. Он еще и достаточно тяговит: 90% максимального крутящего момента становятся доступными начиная с 2800 оборотов. Максимум мощности он показывает на 6250 об/мин.

Вообще Mazda CX-9 не разочаровывает на дороге. Разгон до "сотни" за 10,1 сек. и 181 км/ч максимальной скорости — приличные показатели. Большая колесная база нового кроссовера обеспечивает ему завидную курсовую устойчивость и плавность хода. Автомобиль ловко маневрирует и хорошо управляется без каких-либо ощущений громоздкого автомобиля. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы Aisin поддерживает высокооборотную концепцию — при нажатии газа "автомат" быстро переключается на пониженные передачи, а при сбросе — на повышенные. Однако никаких рывков при этом водитель в большинстве случаев не почувствует, а о работе трансмиссии догадается по меняющимся цифрам на дисплее. Он также может не беспокоиться о шуме или вибрации. Двойные уплотнители дверей и дополнительный пенозаполнитель в 22 важнейших местах повышают звукоизоляцию до уровня, неслыханного для других автомобилей класса SUV. СХ-9 не боится ни качки, ни кренов. За что надо сказать спасибо не только подвеске (спереди автомобиль оборудован стойками "Макферсон", а сзади многорычажной конструкцией), но и шинам размером 245/50 R20. Бороться с кренами новому кроссоверу помогает система Roll Stability Control, отслеживающая скорость нарастания бокового крена и при необходимости тормозящая авто, предотвращая его опрокидывание.

Но основная заслуга в том, что автомобиль имеет отличную управляемость и устойчивость, принадлежит фирменной системе полного привода с активным распределением крутящего момента ATS (Active Torque Split). Эта система оптимизирует распределение крутящего момента так, чтобы все колеса имели оптимальное сцепление с дорогой.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) высоко оценила безопасность Mazda CX-9, которая в базовой комплектации оснащается антиблокировочной системой тормозов, противобуксовочной системой и системой стабилизации, шестью подушками (включая надувные шторки, которые раскрываются для всех трех рядов сидений), системой распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. Автомобиль получил максимальные "пять звезд" за защиту водителя и пассажиров в серии фронтальных и боковых краш-тестов и "четыре звезды" в испытании на безопасность при опрокидывании. Оценщики особо подчеркнули, что ни одна из машин этого класса не показывала таких результатов.

MAZDA CX-9

Двигатель - Бензиновый V6 DOHC

Рабочий объем (куб. см) - 3726

Мощность (л. с. при об/мин.) - 277 при 6250

Момент (Нм при об/мин) - 366 при 4250

Привод - Полный

Коробка передач - Шестиступенчатая, автоматическая с ручным режимом

Длина/ширина/высота (мм) - 5089/1936/1728

Дорожный просвет (мм) - 204

Масса снаряженная (кг) - 2115

Емкость топливного бака (л) - 76

Максимальная скорость (км/ч) - 181

Разгон до 100 км/ч (сек.) - 10,1

Расход топлива город/шоссе (л/100 км) - 18,4/9,9

Цена в Москве (руб.) - 1 557 000-1 582 000