ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (Новоуральск, Свердловская область, АМУР) определилось с иностранным партнером. Вчера президент компании Павел Чернавин заявил, что ведет переговоры с корпорацией Mitsubishi о начале сборки модели седанов серии 380. Отраслевые эксперты указывают, что даже если с японским концерном удастся договориться, конечная судьба проекта будет зависеть от решения федеральных властей о предоставлении режима промсборки, без которого модели Mitsubishi будет сложно конкурировать с автомобилями других зарубежных автопроизводителей, успевших получить налоговые преференции.
Как рассказал „Ъ“ президент ЗАО «Автомобили и моторы Урала» Павел Чернавин, «компания определилась с известным брендом» автомобиля, сборку которого возможно организовать на предприятии. Как уже писал „Ъ“, в мае 2008 года АМУР подписал соглашение с консалтинговой компанией CGI, которая должна была подобрать предприятию подходящую модель автомобиля известных брендов для сборки. Вчера господин Чернавин назвал ее — новоуральский завод будет собирать седан Mitsubishi 380 (предшественник Lancer). «В настоящее время мы ведем переговоры с головным офисом компании в Японии, в качестве варианта сотрудничества рассматривается возможное приобретение оборудования западной компании и основа собираемой модели, не исключен вариант создания совместного предприятия на АМУРе. Окончательное решение будет известно в октябре этого года», — сообщил Павел Чернавин. По его словам, CGI предоставил на выбор руководству завода несколько моделей, например, легковую серию индийской Tata Motors, с которым у предприятия уже есть опыт сотрудничества по производству грузовиков. «Но для нас принципиально получить режим промышленной сборки (предоставляет налоговые льготы — „Ъ“). Когда запускали сборку китайских Geely и Landmark (собираются с мая 2007 года — „Ъ“), добиться этого статуса не удалось — как нам объяснили, льготы предоставляются только ведущим брендам. Поэтому, чтобы не прогадать, выбрали Mitsubishi», — пояснил господин Чернавин, уточнив, что объем производства будет определен лишь после того, как появится решение о предоставлении новоуральскому заводу режима промсборки. Ранее господин Чернавин заявлял, что сборка еще одного бренда обойдется заводу в $150 млн, а мощности завода готовы выпускать до 20 тыс. автомобилей в год.
Получить комментарий от Mitsubishi вчера не удалось. Российский дилер корпорации компания «Рольф» заявила, что не обладает такой информацией.
ЗАО «Автомобили и моторы Урала» создано в 2003 году на базе обанкроченного дочернего предприятия ЗИЛ — ЗАО «Уральский автомоторный завод». 100% акций принадлежит ОАО «СК-Пром» (контролируется акционерами «Северной казны»). C мая 2004 года совместно с индийской компанией «ТАТА-Motors» собирает грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, малотоннажные грузовики TATA-407 и ТАТА-613, с мая 2007 года наладил сборку китайских легковых автомобилей Geely Otaka и внедорожников Landmark. Объем производства легковых автомобилей — 18 тыс. штук в год. Выручка АМУРа в 2006 году — около $40 млн.
Отраслевые эксперты считают, что японский концерн вряд ли пойдет на создание СП с новоуральским заводом. «У Mitsubishi есть совместный проект по строительству завода мощностью 75 тыс. автомобилей в год совместно с PSA Peugeot Citroen, я не вижу смысла создавать еще одно СП на Урале», — указывает руководитель управления автомобильной практики Ernst&Young Иван Бончев. Поэтому, по его мнению, «вариант со старой моделью выглядит более логичным». «Новые заводы будут выпускать новые дорогие модели, тогда как новоуральское предприятие как раз укладывается в заявленный диапазон бюджетного автомобиля по цене $10-20 тыс.», — пояснил господин Бончев. Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что, с одной стороны, у Mitsubishi есть необходимость создавать свою сборку в стране: продажи концерна в России падают. Если по итогам 8 месяцев 2007 года Mitsubishi продал около 98 тыс. автомобилей, то за такой же период 2008 года 79,384 тыс. автомобилей (сокращение на 18%). «Сейчас на лидирующие позиции выходят компании, организовавшие свое производство в России», — добавляет господин Агибалов.
Но АМУРу будет сложно получить режим промсборки, без которого конкурировать с зарубежными производителями, собирающими свои автомобили в России, невозможно: он позволяет снизить конечную цену за счет беспошлинного ввоза комплектующих практически на 20%. «Режим промсборки сейчас практически полностью свернут, его с трудом выдают для новых производств. И я думаю, что на сборку старых моделей режим не дадут», — считает господин Агибалов. В министерстве промышленности и торговли РФ „Ъ“ сообщили, что сейчас позиция правительства — довести до конца подписанные ранее меморандумы о намерениях по поводу промсборки. О новых меморандумах вопрос пока не рассматривается.
Сергей Антонов, Николай Яблонский
