Возможно, скоро на реках появятся "катера", парящие над водой. Но есть ли у "летучих кораблей" будущее? Об этом размышляют наши эксперты.
"А вот это у нас Ростислав Алексеев",— гордо указывает на портрет конструктора, придумавшего экраноплан, Рубен Нагапетян, президент Арктической торгово-транспортной компании (АТТК). Сейчас он в хорошем настроении: недавно позвонил какой-то чиновник — может, дело с экранопланами, разработкой которых занимается АТТК, сдвинется с мертвой точки.
Внешне экраноплан, разработанный АТТК, будет больше всего похож на самолет, но летать сможет не выше одного метра над землей. В 1970-е годы советские конструкторы придумали странный гибрид наземного, водного и воздушного транспорта. Эта штуковина летит над любой ровной поверхностью, нагнетая воздух и создавая под собой, как говорят специалисты, эффект экрана. В те же времена конструкторы изобрели экранопланы для армии — на этих чудо-машинах десантники должны были пересекать реки, болота и даже океанские проливы, лавиной высаживаясь на вражеские берега. Сегодня Рубен Нагапетян решил превратить военную разработку в пассажирский транспорт. В перспективе это "абсолютный внедорожник": ему, в отличие от уазиков и лендроверов, не страшны ни торфяное болото, ни вспаханная по весне пашня, ни даже водные преграды. Единственным минусом этого чудо-устройства является цена: по словам Нагапетяна, желающему купить экраноплан после начала его серийного выпуска в 2012 году придется выложить $6-8 млн.
Несмотря на потенциальную вседорожность экраноплана, он чувствителен к неровностям рельефа: может споткнуться о небольшое дерево или даже крупный пригорок. Поэтому пока Нагапетян и его коллеги рассматривают свое детище не как конкурента уазику, а как сочетание самолета и катера. Свой проект "летающего катера" компания пытается продвинуть на рынок вот уже десять лет, но пока безуспешно. За это время АТТК успела спроектировать и выпустить одну опытную модель экраноплана "Акваглайд-5". Но с реализацией возникли проблемы: не были налажены выпуск и поставка запчастей. "Сейчас мы готовы уже серийно выпускать наш аппарат и торговать им. Это четырехместный достаточно хороший катер со скоростью 170 км/ч",— объясняет Рубен Нагапетян. Однако пока ни одного заказа компания не получила.
"Тридцатка" — новый проект АТТК. Экраноплан, который по техническим характеристикам должен превзойти предшественника в разы. "Акваглайд-30", рассчитанный на 28 пассажиров, с максимальной скоростью 200-220 км/ч сможет лететь почти 700 км. Как и предыдущая версия, "Акваглайд-30" предназначен для перемещения над поверхностью водоемов. Предполагается, что он станет быстроходной заменой морским и речным судам. Несмотря на постоянные неудачи, Нагапетян уверен в блестящем будущем своего проекта: "Представляете самолеты сто лет назад? Собрались по тем временам пять идиотов, которые летать захотели, на них смотрели как на сумасшедших. Сегодня кто-то представляет себе жизнь без авиации? Нет". Разработкой экранопланов занимаются не только в России, этот транспорт интересен Южной Корее, Китаю, Австралии, Великобритании, ну и, естественно, США. Американская корпорация Boeing, по слухам, потратила больше $8 млрд, но так и не выпустила серийные модели. Более того, пока никому не удалось достичь таких скоростных показателей, как АТТК с их "Акваглайдами".
"Сегодня загружены дороги, в авиации — те же пробки, самолеты вынуждены кружить над аэропортом, ожидая, пока освободится посадочная полоса. А водные артерии никем не используются именно как поле для скоростного транспорта. Чтобы быстро преодолеть расстояние 500-600 км, надо ехать в аэропорт, проходить там досмотр, все эти процедуры занимают достаточно много времени,— рассуждает глава АТТК.— Для экранопланов вообще не нужны аэропорты, в этом их плюс. Необходима лишь ровная площадка для того, чтобы они могли "выехать" на берег и выгрузить пассажиров. Но этот "причал" в несколько раз дешевле строительства аэропорта".
Первый образец "Акваглайда-30" должен увидеть свет в 2012 году. Четыре года, заявленные в бизнес-плане, компания планирует потратить в том числе на поиск стратегического инвестора с 20 млн евро в кармане.
Собственное производство АТТК создавать не собирается: она будет заниматься только сборкой, а выпуск отдельных частей, например фюзеляжа, будет организован на заводах партнеров, которые скоро появятся.
В этом году компания MARCS по заданию АТТК провела исследование рынка экранопланов. Поскольку пока рынка как такового нет, в MARCS решили исследовать его потенциальную емкость. Учитывая стоимость "Акваглайда-30" и потребность в аппаратах для Балтийского, Азово-Черноморского, Средиземного и Адриатического бассейнов (всего около 80 единиц), рынок экранопланов в обозримой перспективе может составить примерно 19 млрд руб. Возможный спрос на экранопланы для России и, к примеру, для соседней Украины — 10 штук в год. С момента вложения денег полностью 20 млн евро инвестиций вернутся через шесть-семь лет. Что касается потенциальных покупателей, с ними пока ничего не ясно. Исследование показало, что в принципе такой транспорт интересен судоходным и круизным компаниям. Сами пассажиры должны выиграть и во времени, и в цене. На самолете из Питера в Хельсинки можно долететь за 6 тыс. руб. Перелет на экраноплане, как утверждают в АТТК, проанализировав стоимость устройства и расходы на его эксплуатацию, будет стоить 3500 руб. Из Ростова-на-Дону до Новороссийска самолеты вообще не летают, а за экранопланную поездку придется выложить 4500 руб. "Вот в Якутии зимой все суда стоят, реки не используются, они скованы льдом, а реки — это подчас основные транспортные магистрали севера",— сокрушается Нагапетян. Благодаря экранопланам он предлагает продлить речную навигацию, сделав ее круглогодичной и всесезонной.
"У компании нет своих денег, чтобы все это вытянуть, нужны партнеры, инвесторы. Инвестпакет у нас есть, бизнес-план готов, ждем",— повторяет, как мантру, Рубен Нагапетян.
бизнес-план
 Потребность в капитале: 20 млн евро Время возврата инвестиций: 7 лет Потенциальная емкость рынка: примерно 19 млрд руб. Предполагаемый объем производства на 2015 год: 10 экранопланов в год, оборот — $60-80 млн |
|
экспертное мнение
Максим Каримов, управляющий директор инвестиционной компании e-Trust: — Инвестировать в этот проект я бы не стал. Я вообще сомневаюсь в существовании такой проблемы, как нехватка скоростных судов. Разве только использовать экранопланы в условиях полного бездорожья, но там курсируют вертолеты и самолеты. Кроме того, если транспортная компания перевозит своих пассажиров за $30 на судне стоимостью $1 млн, зачем ей покупать экраноплан за $8 млн? Таким образом, соотношение рисков по проекту и ожидаемой доходности оцениваю как недопустимое. Все это выглядит притянутым за уши, вроде того, что есть решение, осталось только найти проблему для него. ОТКАЗАТЬ Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий: — Я сомневаюсь в успехе проекта. Компании надо искать зарубежного партнера, который вложится в производство. На просторах Сибири и Дальнего Востока нужны вертолеты, а не экранопланы. Конкурировать по цене с паромами новый транспорт не сможет. Экраноплан за такие деньги никому не будет нужен, для региональных перевозок проще купить подержанный газотурбинный самолет АТР за $4-6 млн. За меньшие деньги компания получит уже сертифицированное транспортное средство с налаженным производством запчастей и обученным персоналом. ОТКАЗАТЬ |