«Окская судоверфь» поставит в 2009 году три танкера-химовоза государственной нефтегазовой корпорации Малайзии Petroliam Nasional Berhad (Petronas). Судна дедвейтом около 6 тыс. т каждое с 2006 года строились для итальянской Pietro Barbaro Group, контракт с которой был расторгнут в июне 2008 года: из-за смены акционера верфь не смогла выполнить обязательства по сделке. Аналитики предполагают, что из-за роста цен на металл каждый танкер будет продан малайзийцам примерно на 20% дороже, чем итальянцам, и может обойтись Petronas в 13 млн евро.
Изначально проданные малайзийцам танкеры строились для итальянской группы Pietro Barbaro: соглашение о строительстве химовозов стороны подписали в 2006 году, а в июне этого года расторгли. Одной из причин срыва сделки стало то, что верфь не смогла вовремя построить танкеры — первое судно планировалось изготовить к концу 2007 года. К задержкам исполнения обязательств «Окской судоверфью», по версии ее руководства, привели корпоративные процедуры: в начале года собственником 80% акций ОАО «Волго-Балтийская компания» стал холдинг Universal Cargo Logistics владельца Новолипецкого металлургического комбината Владимира Лисина (20% голосующих акций компании остались у прежних ее мажоритариев — Виктора Олерского и его партнеров Владимира Касьяненко и Ришата Багаутдинова).
Ъ ОАО «Окская судоверфь» зарегистрировано в 1997 году в Навашино Нижегородской области на базе активов основанного в 1907 году судостроительного завода. Производитель среднетоннажных речных и морских судов. Входит через материнское ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» в Волго-Балтийскую компанию (Volgo-Balt Transport Holding Limited), 80% которой принадлежат Universal Cargo Logistics Holding В. V. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка в 2007 году — 1,07 млрд руб., прибыль от продаж — 54,99 млн руб., чистый убыток — 1,14 млн руб.
Контракт с Pietro Barbaro Group на строительство танкеров-химовозов стал для «Окской судоверфи» первым иностранным заказом. Кроме этого контракта верфь имеет еще два оборонных заказа, параметры которых не раскрываются, а также строит седьмой сухогруз «Русич» для Волго-Балтийской компании (первые шесть сухогрузов были переданы головной компании в 2004-2007 годах). В дальнейшем предприятие рассчитывает на увеличение объема и количества контрактов: к 2010 году в модернизацию верфи ее собственники намерены вложить около 250 млн руб.
Отраслевые эксперты предполагают, что общая стоимость контракта с малайзийской корпорацией будет примерно на 20% выше, чем было предусмотрено условиями сделки с Pietro Barbaro. По словам пожелавшего остаться неназванным участника рынка, один танкер будет продан компании Petronas приблизительно за 13 млн евро, тогда как итальянцы могли приобрести один химовоз производства «Окской судоверфи» примерно за 11 млн евро. Заместитель руководителя аналитического департамента ИК «АнтантаПиоглобал» Евгений Рябков не исключает, что к увеличению стоимости контракта привел мировой рост цен на стальной прокат, обусловленный удорожанием коксующегося угля и руды. Директор по развитию ИАА «Портньюс» Надежда Малышева указывает на то, что причиной удорожания навашинских танкеров могло стать и то, что судна уже почти построены. «На популярных судостроительных рынках типа Китая очередь на заключение контракта может достигать около пяти лет. „Окская судоверфь“ предложила почти готовый продукт, поэтому малайзийцы могли и согласиться переплатить за него», — заключила госпожа Малышева.
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА