Рельсмаршал

Пермская мэрия может привлечь частный бизнес к управлению своим последним крупным муниципальным предприятием — МУУП «Горэлектротранс». В качестве первого шага власти готовы отдать частнику часть бизнеса по ремонту подвижного состава и содержанию путей. До сих пор «Горэлектротранс» был для чиновников «священной коровой». После того как этим летом городские власти отдали приоритет движения в центре Перми электротранспорту, его привлекательность возросла, отмечают эксперты.

Вчера руководитель департамента дорог и транспорта администрации Перми Алексей Ковыев заявил, что в планах ведомства есть намерение перевести часть деятельности МУУП «Горэлектротранс» (ГЭТ) на коммерческую основу. Сейчас в мэрии обсуждают возможность передачи на аутсорсинг услуг, выполняемых ремонтными депо, а также работы по содержанию и реконструкции трамвайных путей. «Сейчас ремонтом дорог в целом занимаются дорожные строители, трамвайные пути обслуживает специальное подразделение ГЭТ, все работы они ведут в автономном режиме», — рассказал господин Ковыев. Он уточнил, что вывод части услуг на аутсорсинг может произойти не раньше 2009 года. В качестве следующей перспективы чиновник обозначил возможность передачи подвижного состава в аутсорсинг.

Попытки вывести троллейбусы и трамваи на рынок пассажирских перевозок были и у прежней администрации Перми, руководимой мэром Аркадием Каменевым. «Пытались и раньше сделать ГЭТ коммерческим. Видимо, у кого-то не хватило потенций, политической воли. Сейчас интерес к отрасли есть», — считает экс-руководитель комитета по транспорту Перми Олег Боровик.

В МУУП «Горэлектротранс» входит два трамвайных и одно троллейбусное депо. Подвижной состав МУУП обслуживает 13 троллейбусных и 11 трамвайных маршрутов. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», активы ГЭТ за 2007год превышают 585 млн руб., выручка предприятия за отчетный период — 431 млн руб., чистая прибыль — 105 млн руб. Коммерциализация отрасли пассажирских автоперевозок в Перми началась в 1993 году, с появлением частных автобусов. Муниципальные автопарки, ранее находившиеся на балансе обанкротившегося МУУП «Пассажиравтотранс», были переданы в частные руки в 2005 году. Сейчас рынок пассажирского автотранспорта контролируют более ста частных автоперевозчиков. Крупнейшие из них — некоммерческие партнерства «Единый союз перевозчиков» (около 30% рынка), «Автоликон» (около 30% рынка) и «Автоальянс» (около 15% рынка).

В 2008 году транспортными проблемами Перми вплотную занялся губернатор Пермского края Олег Чиркунов. По примеру бразильской Куритибы было решено отделить трамвайные пути от общего движения двойными сплошными, а из маршрута №4 сделали «городское метро» — было увеличено число составов на линии, сейчас они движутся с интервалом в четыре-семь минут. Как заявил Алексей Ковыев, число пассажиров электротранспорта за последнее время значительно выросло, однако точную цифру чиновник назвать затруднился.

Перевод электротранспорта на коммерческие рельсы может стать следующим шагом властей в реструктуризации рынка пассажирских перевозок. Как полагает Олег Боровик, для того, чтобы трамваи и троллейбусы могли конкурировать с автобусами, необходимо изменить маршрутную сеть и исключить дублирующие маршруты. «Скорость и все показатели для рентабельности у электротранспорта есть. Следующим шагом должно быть появление радиальной и кольцевой маршрутной сети у ГЭТ», — полагает экс-руководитель отрасли. При этом он отмечает, что если власти отдадут приоритет трамваям и троллейбусам, это вызовет негативную реакцию автоперевозчиков: «Просто так они не уйдут с маршрутов, начнут появляться аналоги „мятежного“ маршрута №100, работающего без соглашения с мэрией».

Действующие перевозчики считают, что электротранспорт не способен конкурировать с автобусами. «ГЭТ изжил себя давно, он убыточен. Кроме того, трамвайные пути занимают много земли, которая могла бы использоваться для расширения магистралей», — считает руководитель НП «Автоликон» Виктор Поздеев. Один из его коллег, попросивший не называть его имя, полагает, что автобусы и электротранспорт не могут быть конкурентами, поскольку составляющие бизнеса различаются как по структуре, так и по затратам на содержание.
Ольга Седурина