Горючие финские опилки
Имидж одной из самых экологически чистых стран Финляндия заслужила благодаря официальной политике в области возобновляемых источников энергии. Сегодня около 35% производимой в стране энергии вырабатывается из отходов деревообрабатывающей промышленности. Важной частью государственной политики стал перевод общественного транспорта крупных финских городов на биотопливо. По мнению экспертов, опыт финских коллег мог бы быть полезен российским чиновникам.
К 2020 году в каждой стране, входящей в состав Евросоюза, должна быть выработана четкая политика по возобновляемой энергетике. Согласно общей энергетической стратегии Евросоюза, в транспортной отрасли доля возобновляемых источников энергии должна составлять не менее 10%. И каждая из стран-членов ЕС должна наращивать темпы по обустройству возобновляемых источников топлива и энергии всеми доступными для нее способами. Разработчики единой энергетической стратегии планируют увеличить через 12 лет сектор альтернативной энергетики в Европе до 20%. У властей Финляндии пока нет комплексной национальной программы по увеличению объема альтернативного энергетического сектора. Доля возобновляемой энергетики за 2007 год увеличилась всего на 1% и составила не более 25%. Однако это не означает, что официальные власти бездействуют.
Имидж — все
Использовать альтернативные виды горючего в Финляндии начали еще в XIX веке — с началом промышленной революции. Местные предприятия постепенно стали переходить на паровые двигатели, работавшие сначала на угле, а затем на нефти и газе. Поскольку большая часть углеводородов в Финляндию завозилась из-за рубежа, то любое производство внутри страны становилось затратным. Так финские исследователи пришли к выводу, что стране необходимы другие источники энергии.
В качестве альтернативы традиционному топливу предложили использовать древесину, которой в Финляндии более чем достаточно: 70% территории страны покрыто лесом. Идея пришлась по душе и властям (производить энергию из дерева было дешевле), и гражданам. Производителей древесного топлива власти освобождали от налога на окружающую среду, что делало производство такого топлива еще более выгодным. В то же время налог на мазут, для сравнения, был равен €5 за производство 1 МВт ч, на уголь — €6,1, на торф — €1,6.
Увеличение доли альтернативных источников энергии помогло стабилизировать энергетическую политику страны. Теперь Финляндия не так сильно зависит от импорта углеводородов, как раньше. По отчетам финского института Tekes, нынешняя структура энергообеспечения Финляндии разделена на несколько секторов. Около 30% энергии финны закупают у России; 35% вырабатывают пять имеющихся в стране ядерных реакторов. Около 35% энергии вырабатывается из отходов деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, в частности из опилок и пеллетов.
Начиная с 2000 года финская лесная промышленность инвестировала более €1 млрд в развитие энергоэффективности и биоэнергетики. И это принесло свои плоды: сегодня выбросы СО2 в Финляндии сократились на 40% по сравнению с 1990 годом. Федерация лесной промышленности Финляндии также рассчитала, что в долгосрочной перспективе объем древесного топлива, используемого в качестве источника энергии, может быть утроен и составит 9 млн кубометров в год.
Согласно национальной климатической стратегии, к 2015 году объемы энергетики из отходов деревообрабатывающей промышленности возрастут на 65%, а к 2025 году — на 80%. Кроме того, к 2015 году уже 45% жителей Финляндии будут использовать альтернативные виды топлива, что почти в два раза больше, чем сейчас. А переведя транспорт на биотопливо, финские власти рассчитывают решить экологические проблемы больших городов.
Курс на биодизель
Чтобы минимизировать пагубное воздействие на атмосферу выхлопных газов, финские власти еще пять лет назад разработали программу по переводу общественного транспорта с бензина на биотопливо второго поколения. Эта программа начала действовать осенью 2007 года в Хельсинки. Тогда в рамках эксперимента на биотопливо перевели первые шесть автобусов, курсирующих по улицам финской столицы. Эксперимент инициировали центральное транспортное государственное предприятие Хельсинки и чиновники городского совета города. Затем государственные структуры заключили договор с одним из ведущих финских производителей биотоплива, компанией Neste Oil.
Согласно двустороннему договору, городские автобусы в ближайшие семь лет должны постепенно перейти на топливо Neste Oil, производимое под торговой маркой NExBTL. Neste Oil обязалась выпускать 170 тыс. т биотоплива в год, что должно покрыть если не все транспортные нужды столицы, то хотя бы их большую часть. Планируется, что уже к 2010 году во всех крупных городах Финляндии на биотопливе будет работать 60% транспорта.
Биодизель финского производства создан на основе животных жиров, растительных масел и водорода, смешанных под действием высокого давления. Его главные преимущества в том, что он не вредит окружающей среде в отличие от других видов топлива, изготовленного из биомассы, и не замерзает при низких температурах. Для Финляндии, где, как и в России, достаточно много холодных дней в году, это особенно актуально. Топливную смесь уже протестировали и специалисты Центра технических исследований Финляндии (VTT). Испытания подтвердили, что полученное биотопливо вырабатывает намного меньше твердых частиц и окиси азота, выбрасываемых в атмосферу вместе с выхлопными газами. Так, в отчете, подготовленном специалистами VTT, сказано, что использование топлива NExBTL позволит сократить выбросы окиси азота на 15% и твердых частиц — примерно на 30% по сравнению с ископаемыми видами топлива.
Кроме того, в финском городе Пиетарсаари уже несколько лет работает самый большой в мире завод по переработке биомассы и выработке энергии из биоотходов — Alholmens Kraft (совместное финско-шведское предприятие). Производство работает на отходах деревообрабатывающей отрасли, которые собираются и упаковываются лесозаготовочными машинами Timberjack.
В планах — развитие других проектов по производству альтернативных видов топлива. Например, из растений. "До сих пор производство такого топлива в нашей стране было весьма ограниченным. Определенную поддержку производителям мы все же оказываем. Производители биогаза имеют льготный налоговый режим по сравнению с производителями традиционного жидкого топлива",— рассказал корреспонденту BG главный инспектор энергетического отдела министерства занятости и экономического развития Юкка Сааринен.
Помимо перевода общественного транспорта на биотопливо финские власти считают нужным увеличить количество легковых автомобилей с перезаряжаемыми электромоторами. К 2020 году 40% частных автомобилей в Финляндии будет работать на электричестве. Автомобиль с электромотором власти считают экономичным и безопасным. По исследованиям VTT, он может пройти без подзарядки 170 км. И для Финляндии, где расстояние между городами в среднем составляет 120-150 км, такие машины просто необходимы. Финские чиновники уверены, что перевод легкового транспорта на электрические моторы непременно снизит процент выбросов в атмосферу. Кроме того, в Финляндии будут действовать различные системы поощрения граждан, пользующихся альтернативными источниками питания. Поставлять автомобили, работающие на электромоторах, будут из Японии. Сегодня финские чиновники уже активно работают над тем, чтобы в ближайшее время снизить таможенные пошлины на такие автомобили.
