Amtel укрепляет оборону

Его российские заводы будут работать в основном на армию

«Амтел-Черноземье» (Воронеж), входящий в шинный холдинг Amtel-Vredestein, объявил об ограничении производства в связи с дефицитом оборотных средств. Предприятие выполняет только заказы Минобороны РФ и голландского завода компании. Эксперты связывают новые проблемы холдинга, задолженность которого составляет порядка $800 млн, с финансовым кризисом, уже повлекшим срыв сделки по объединению Amtel с ОАО «СИБУР-Русские шины» (СИБУР-РШ). Аналитики называют холдинг фактическим банкротом, отмечая, что спасение от юридического оформления несостоятельности маловероятно и возможно только с приходом крупного стороннего инвестора.
Информацию о сокращении производства в «Амтел-Черноземье» вчера подтвердили на самом предприятии. Там рассказали, что мощности задействованы частично и работают только на заказы Минобороны и голландского Vredestein. В Amtel уточнили, что с середины сентября на другом российском заводе группы – «Амтел-Поволжье» (Киров) – производство было также ограничено. «Выполняются заказы для армии и других силовых ведомств», – добавили в группе. Причиной ситуации в Amtel называют недостаток оборотных средств, подчеркивая, что при нынешних объемах свободных денег российские предприятия холдинга «протянут до конца текущего года». «Компания ведет переговоры с банками о реструктуризации долга и предоставлении финансирования», – отметили в Amtel-Vredestein. Общая кредиторская задолженность холдинга на конец 2007 года – порядка $800 млн.

Между тем воронежский вице-губернатор Вячеслав Клейменов, курирующий промышленность, заявил, что катастрофы в «Амтел-Черноземье» пока не произошло. «На днях я общался с руководством предприятия. У них есть план работы на ближайшие десять дней. Компания изыскивает сырье для того, чтобы работающие мощности не останавливались. Параллельно холдинг ищет спонсоров», – отметил чиновник.

Ситуация в Amtel-Vredestein резко ухудшилась 30 сентября. Тогда в связи с финансовым кризисом сорвалось слияние холдинга с российским ОАО «СИБУР-Русские шины». Решение не продолжать переговоры с Amtel-Vredestein в СИБУР-РШ тогда пояснили ухудшающейся ситуацией на финансовых рынках. Одним из ключевых условий сделки было проведение частного размещения Amtel на сумму $150 млн до конца сентября для пополнения его оборотных средств. СИБУР-РШ был готов купить акции будущего партнера на $50 млн, еще на $100 млн Amtel должен был найти сторонних инвесторов. Операции не состоялись из-за кризиса ликвидности, что и послужило поводом для отказа от сделки. В СИБУР-РШ отмечают, что заинтересованы в Amtel-Vredestein, но подчеркивают, что на прежних условиях объединение невозможно. Слияние должно было стать крупнейшей сделкой за всю историю российского шинного рынка. Объединенная компания стала бы крупнейшим производителем шин в стране. Объем ее продаж должен был составить $2 млрд, объем производства – до 26 млн шин, доля на рынке – 35-40%. За счет сделки Amtel хотел решить долговые проблемы, а СИБУР-РШ – получить мощности по выпуску легковых шин.

Эксперты предрекают Amtel-Vredestein нерадостные перспективы. Аналитик «Финам Менеджмента» Станислав Август отметил, что в условиях финансового кризиса и с огромной долговой нагрузкой холдинг едва ли сможет получить деньги самостоятельно. «Маловероятно привлечение кредитов при нынешних высоких ставках. Компания может надеяться на приобретение инвесторами из Юго-Восточной Азии: у них пока сохранился некоторый запас оборотных средств, который они могут вложить в реальный сектор экономики. Профильный российский рынок растет на 40% в год и считается перспективным, а сами предприятия обеспечивают коридор для выхода на европейский рынок», – сказал эксперт. Месячный убыток от простоя воронежского завода господин Август оценил в $11,45 млн.

Аналитик ИДФ «Капиталъ» Виталий Крюков назвал Amtel-Vredestein фактическим банкротом: «У них нет средств ни для финансирования нормальной деятельности предприятий, ни для инвестирования в развитие». Господин Крюков заметил, что единственным выходом из ситуации станет приход крупного стороннего инвестора, который он считает маловероятным. Среди возможных потенциальных партнеров эксперт выделил английского и французского производителей шин – соответственно Bridgestone и Michelin. «У Amtel есть развитая дистрибуторская сеть по всей Европе, она может привлечь западного инвестора. К тому же компания-банкрот обойдется, очевидно, недорого», – добавил эксперт. Вместе с тем Виталий Крюков выразил уверенность, что, если партнер у холдинга не найдется, ему грозит процедура банкротства «со всеми ее прелестями, включая конкурсное производство».

Всеволод Инютин



Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...