Российский автопром продолжает испытывать трудности под влиянием мирового финансового кризиса. О приостановке на десять дней производственных линий кировского «Амтел-Поволжья» объявил шинный холдинг Amtel-Vredestein, уже ограничивший работу воронежского завода «Амтел-Черноземье». Конвейеры второго завода холдинга останавливаются из-за нехватки оборотных средств, вызванной временным прекращением работы основного покупателя продукции предприятия — Горьковского автозавода. Указывая на $800 млн долга, эксперты называют Amtel-Vredestein фактическим банкротом и напоминают, что прерванное глобальным кризисом объединение с ОАО «СИБУР-Русские шины» могло бы решить проблемы холдинга.
Ъ Amtel-Vredestein создан в 2005 году на базе «Амтела» и голландской Vredestein. Объединяет шинные заводы в Воронеже, Кирове и Энсхеде (Голландия), сеть по продаже шин и автокомпонентов AV-TO. 7,66% акций у Alfa Capital Holdings, 8,79% — у ABH Financial, 6,59% — у Necigef, 0,04% — у менеджмента, 76,92% — в свободном обращении. Продажи в 2007 году — 14,2 млн шин. Выручка — $994 млн, чистый убыток — $243 млн.
Частично производство «Амтел-Поволжье» было ограничено еще в середине сентября. Подобное ограничение производства также коснулось и другого российского актива Amtel-Vredestein — завода «Амтел-Черноземье»: с начала недели мощности воронежского предприятия работают только на заказы Министерства обороны и голландского Vredestein. В Amtel-Vredestein причиной ситуации называют недостаток оборотных средств, подчеркивая, что при нынешних объемах свободных денег российские предприятия холдинга «протянут до конца этого года».
Остановку предприятий Amtel-Vredestein аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Михаил Сайно называет ожидаемым событием: «Было очевидно, что на всех предприятиях холдинга отразится кризис материнской компании. Прежний топ-менеджмент Amtel-Vredestein вел рискованную финансовую политику, потратив слишком много средств на низкодоходные активы (в конце 2004 года «Амтел» приобрел за $260 млн голландскую Vredestein Banden, в результате чего обязательства компании превысили $400 млн. — „Ъ“)». Господин Сайно напомнил, что решить проблемы холдинга, общая кредиторская задолженность которого на конец 2007 года превысила $800 млн, могло бы прерванное кризисом мировой финансовой системы слияние с ОАО «СИБУР-Русские шины» (см. №177 от 1 октября 2008 года).
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что поводом для остановки «Амтел-Поволжья» на этот раз (в августе работа предприятия ограничивалась из-за нехватки сырья) стала приостановка основного конвейера Горьковского автомобильного завода группы ГАЗ, поставщиком которой является кировское предприятие Amtel-Vredestein: «Большинство продукции «Амтел-Поволжья» идет на вторичный рынок, при падении спроса на котором остановка ГАЗа стала для кировского завода решающей».
Единственным и маловероятным в условиях мирового финансового кризиса выходом из сложившейся ситуации для Amtel-Vredestein аналитик ИДФ «Капиталъ» Виталий Крюков считает приход крупного стороннего инвестора. Среди возможных потенциальных партнеров эксперт выделил английского производителя шин Bridgestone и французского Michelin: «У Amtel есть развитая дистрибуторская сеть по всей Европе, она может привлечь западного инвестора. К тому же компания-банкрот обойдется им, очевидно, недорого». Господин Крюков заключил, что если партнер для Amtel-Vredestein не найдется, холдингу грозит процедура банкротства «со всеми ее прелестями, включая конкурсное производство».
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА; ВСЕВОЛОД ИНЮТИН, Воронеж