В зоне провала на руднике «Уралкалия» обнаружена новая трещина шириной около метра. По заявлениям специалистов, она находится в 70 метрах от действующего железнодорожного обхода, сам же провал сейчас на расстоянии 97 метров от ветки. Предприятия, осуществляющие отгрузку продукции по этой дороге, — «Уралкалий» и «Сильвинит» — не беспокоятся о возможном закрытии ветки в случае увеличения провала. Калийные гиганты надеются на скорое строительство еще одной обходной ветки длиной 2,5 километра, которое начнется в ближайшее время.
Провал земной поверхности над карстовой полостью произошел на промплощадке первого рудоуправления БКПРУ-1 ОАО «Уралкалий» в районе аварийной шахты в конце июля 2007 года. Первоначально площадь участка провала над техногенной карстовой полостью составила примерно 60 на 40 метров, а глубина — около 15 метров. Причиной провала стало затопление одного из участков старейшего рудника «Уралкалия» — БКРУ-1, случившееся 19 октября 2006 года.
По данным на 9 октября, величина провала составила 423 м на 318 м и увеличилась за неделю на восемь метров. Размеры воронки в коренных породах составили 405 на 280 метров (неделю назад — на пять метров меньше).
После обрушения власти решили переселить людей, чьи дома попали в возможную зону провала в новый микрорайон Усольский на правом берегу Камы, а также построить 53-километровую железнодорожную ветку в объезд аварийного участка. При этом в конце декабря прошлого года была введена временная шестикилометровая ветка. В мае же было объявлено о начале проектирования однопутного железнодорожного обхода протяженностью 2,5 километра в зоне провала. Однако в ходе недавнего визита в Пермь министра транспорта РФ Игоря Левитина решение о целесообразности строительства этой дороги было подвергнуто сомнению. Господин Левитин отметил, что шестикилометровый обход наверняка устоит, а, следовательно, от возведения еще одной резервной ветки можно отказаться. Впрочем, как сообщили „Ъ“ в ОАО «РЖД», обходной путь длиной 2,5 километра будет построен. Это решение было принято вчера. Сейчас технические группы работают на месте. С понедельника начнется строительство, которое планируется завершить в течение двух месяцев.
К возможной остановке движения по шестикилометровой обходной ветке, расположенной вблизи провала, предприятия, осуществляющие отгрузку продукции по ней, отнеслись спокойно. В ОАО «Уралкалий» „Ъ“ заявили, что по железнодорожной ветке, проходящей по территории первого рудоуправления, компания вывозит только хлористый калий, выпускаемый химической фабрикой БКПРУ-1, руда для производства которого доставляется с БКПРУ-4 автомобильным транспортом. В общем объеме производства товарной продукции доля химической фабрики первого рудоуправления не превышает 6%. Другие пункты отгрузки продукции компании «Уралкалий» расположены южнее или восточнее участка железной дороги, проходящей по территории БКПРУ-1. «Возможное прекращение движения по действующей железнодорожной ветке не повлияет на их работу», — отметили в «Уралкалии».
Пресс-секретарь ОАО «Сильвинит» Антон Субботин пояснил „Ъ“, что по этому пути предприятие транспортирует 80% своей продукции, и с этим связаны определенные риски. Он надеется, что строительство новой ветки длиной 2,5 километра будет завершено в ближайшие сроки, поскольку проектирование этого обходного участка дороги было начато еще весной. «РЖД говорят о том, что обеспечат непрерывное железнодорожное сообщение, мы верим обещаниям компании и властей», — пояснил он „Ъ“.
На близком от зоны провала расстоянии находится ТЭЦ-10, входящая в ТГК-9 КЭС-Холдинга. Источник „Ъ“, близкий к руководству дивизиона «Генерации Урала», пояснил, что от провала до главного корпуса ТЭЦ-10 сейчас остается примерно 100 метров. По словам собеседника „Ъ“, в случае чрезвычайной ситуации ТЭЦ-10 будет полностью исключена из системы централизованного теплоснабжения.
Надежда Емельянова,
Виталий Водопьянов