Шинный холдинг Amtel-Vredestein остановил производство на своих российских заводах из-за нехватки оборотных средств. Однако банкротом Amtel-Vredestein будет объявлен только в 2009 году, о чем уже договорился с кредиторами. Холдинг мог бы избежать процедуры банкротства за счет слияния с ОАО «СИБУР – Русские шины» (СИБУР-РШ), но для объединения Amtel придется реструктурировать задолженность перед банками на тех условиях, которые ранее он сам называл неприемлемыми.
Остановка кировского завода означает, что Amtel-Vredestein фактически прекратил выпуск шин в России. В начале прошлой недели было приостановлено производство в «Амтел-Черноземье» (Воронеж), который сейчас выполняет только срочные заказы Минобороны и голландского завода Vredestein (также входит в Amtel-Vredestein). Неофициально в холдинге признают, что объем выпуска крайне незначителен. Таким образом, завод в Голландии – единственная работающая площадка шинного холдинга, однако на нее приходится не более 20% всего производства Amtel-Vredestein.
Из-за нехватки оборотных средств «Амтел-Поволжье» уже останавливал выпуск шин в апреле, а потом и в августе. Для решения долговых проблем холдинг собирался объединиться со своим конкурентом ОАО «СИБУР – Русские шины», однако сделка сорвалась из-за финансового кризиса. Гендиректор Amtel-Vredestein Петр Золотарев тогда признавал, что альтернативой слияния может быть банкротство компании.
Впрочем, как утверждают источники в холдинге и участники шинного рынка, если банкротство Amtel-Vredestein и состоится, то не ранее начала 2009 года. По их словам, на прошлой неделе топ-менеджмент компании уже достиг соответствующей договоренности с кредиторами. Договоренность с банками даст время команде господина Золотарева на то, чтобы понять, насколько реально для Amtel-Vredestein избежать банкротства. По словам источников, примерно половину задолженности Amtel-Vredestein держат Альфа-банк, Сбербанк, «Петрокоммерц» и ING, в самих банках обстановку не комментируют.
Накануне сделки с СИБУР-РШ Amtel-Vredestein договорился с финансистами о замораживании процентных ставок и отсрочке выплат по кредитам до 2009-2010 года. Источники, близкие к СИБУР-РШ, говорят, что компания по-прежнему готова к слиянию с Amtel-Vredestein, однако только в том случае, если последний «договорится с банками не только о замораживании и отсрочке выплат, но и о списании части задолженности».
Amtel-Vredestein предлагается выставить финансовым организациям те условия возврата своих кредитов, которые он ранее сам считал неприемлемыми для них. Но иного пути для банков вернуть себе хоть что-то нет, утверждает собеседник в одной из компаний-партнеров холдинга. Он поясняет, что в условиях финансового кризиса даже крупные западные производители вроде Michelin или Bridgestone не примут участия в торгах по продаже Amtel-Vredestein, а значит, «реально все его имущества стоит ноль».
Эксперт Банка Москвы Михаил Лямин считает, что банкам, возможно, имеет смысл согласиться на то, чтобы «получить когда-нибудь хоть что-нибудь, чем вообще ничего». Тем более в случае, если кредиторами действительно являются Альфа-банк, Сбербанк, «Петрокоммерц» и ING, то есть кредитные учреждения, которым, по словам аналитика ИФД «Капиталъ» Виталия Крюкова, «не нужен кэш прямо сейчас». С другой стороны, рассуждает господин Крюков, пока неизвестно, по какой цене будут выставлены на торги активы Amtel-Vredestein в случае его банкротства. Возможно, у западных производителей шин и будет желание купить завод «Воронеж-II» (самый привлекательный актив холдинга) за несколько десятков миллионов долларов (строился за $120 млн).
Дмитрий Беликов