Заезд на дальнюю дистанцию
Эпопея вокруг строительства профессиональной гоночной трассы в России началась еще в советские времена. Ни один сколько-нибудь значимый для мирового автоспорта проект в те годы так и не был реализован. Позже появилось более двух десятков проектов автодромов, имеющих право претендовать на статус международных. Лет десять и они оставались на бумаге. Однако в последнее время как минимум три грандиозных стройки приблизились к тому, чтобы принять гонки на новых треках.
Почем фунт адреналина
Строительство гоночных трасс тянется так долго, что любители автоспорта перестали обращать внимание на заявления о новых проектах. Не были реализованы идеи "Пулковского кольца", "Нагатинской поймы", трасс в Шереметьеве и Молжанинове — главным образом потому, что были ориентированы на "Формулу 1". Ее фактический владелец Берни Экклстоун доходами от Гран-при Москвы делиться ни с кем не намерен.
До последнего времени в России более или менее активно действовало несколько автодромов, ни один из которых не имеет на сегодняшний день международной лицензии. Трасса АДМ "Москва" в Мячкове, ныне безальтернативный для отечественного автоспорта автодром, известна низким уровнем безопасности, плохим качеством покрытия и неоправданно высокими ценами аренды. Петербургское "Невское кольцо" реконструируется, Red Ring находится в Красноярске — слишком далеко, чтобы собирать автолюбителей со всей страны и мира, а высокотехнологичный трек в Купавне под Москвой с центром контраварийной подготовки построен специально для профессионалов Федеральной службы охраны. В проектной стадии и стадии ближайшего завершения есть треки в Москве, Нижнем Новгороде (Богородск), Тольятти (Сосновка), Казани, Ульяновске, Подольске, Хабаровске (Березовка), Орле и Курске. Наконец, в самое последнее время среди них выявились проекты, реализуемые быстрее других. Это "Смоленское кольцо", "Евразия-Автодром-Домодедово" и Moscow Raceway.
Все три автодрома претендуют на то, чтобы на мировом уровне проводить как национальные, так и международные соревнования и позиционируют себя в качестве многофункциональных автодромов, которые могут служить не только ареной для гонок разных серий, но и выступать как полноценные и люксовые деловые и развлекательные комплексы. В их инфраструктуре должны быть рестораны, бары, торговые атриумы с мерчендайзинговыми точками, гостевые центры для презентаций, VIP-ложи, террасы. Курсы безопасного вождения, картинг и тренировки пилотов, как предполагается, здесь будут сосуществовать с бизнес-конференциями и выставками, тест-драйвы — с корпоративными fun-программами, визг тормозов — со звоном бокалов. В "открытые дни" все желающие смогут с минимальным риском для себя и окружающих прокатиться по трассе на личном автомобиле или мотоцикле.
Но все эти привлекательные картины могут стать реальностью только при наличии убедительного бизнес-плана, позволяющего заработать на подобном проекте. По оценкам специалистов, стоимость вложений в трек составляет от €9 млн, под трассу для F1 — от €100 млн, не считая стоимости инфраструктуры, затрат на приобретение или аренду участка земли примерно в 200 га и выплат Берни Экклстоуну за право принимать великую гонку (от $15 млн за этап). Поскольку за счет госбюджета такую идею сегодня реализовать практически невозможно, единственным шансом остаются крупные инвестиции.
Второй сложный момент — согласования. "Позиционировать себя можно как угодно, но для реализации проекта нужно пройти госэкспертизу, получить официальное заключение строительной организации, разрешение Росприроднадзора, поскольку чаще всего автодромы строятся вне города, у леса; разрешения экологической, водоохранной, геодезической и археологической служб, сертификат Российской автомобильной федерации (РАФ) и международной автомобильной федерации FIA; получить статус спортивного сооружения и, главное, поддержку спортивных чиновников и местных властей",— говорит глава гоночной команды "Динамо-Автоспорт" Олег Хатюшенко, один из экспертов в российском автоспорте.
Компенсировать затраты за счет прибыли от продажи билетов (если это не F1 и не гонки исторических автомобилей) очень трудно, тем более в России, где к гонкам особого интереса не проявляют. На многие серии типа F3, Formula Renault и другие даже в Европе вход свободен. Прибыль от аренды трассы для организаторов серий тоже чаще всего весьма скромна. При этом F1 и серия зрелищных кольцевых гонок DTM, например, наоборот получают крупные суммы за выступление на той или иной трассе — по законам шоу-бизнеса. Главным доходом, получаемым за право телевизионной трансляции гонок и размещаемую в этих программах рекламу, руководители крупных серий, таких, как F1, не делятся, а спонсорские пакеты в отечественном автоспорте — вопрос послезавтрашнего дня. В таких условиях окупить вложения в строительство и затраты на эксплуатацию трассы большинство треков стараются прежде всего за счет высокой арендной платы за корпоративные и прочие частные "покатушки", благо, желающих провести мероприятие на профессиональной трассе, как показывает опыт "Мячкова", много. Но при этом цены на них становятся намного выше, чем в Европе, и кое-кто предпочитает съездить с компанией за границу, чем арендовать трек у себя под боком.
Извилистые дороги Смоленщины
Динамика реализации проектов "Смоленское кольцо", Moscow Raceway и "Евразия-Автодром-Домодедово", впрочем, внушает оптимизм. "Смоленское кольцо" и Moscow Raceway - типичные "тилькедромы", они разработаны архитектурно-проектным бюро Tilke GmbH, принадлежащим знаменитому автору большинства существующих трасс для Formula 1 Герману Тильке. Одно его участие в проекте дает как минимум гарантию одобрения проекта федерацией FIA и, соответственно, получения международной лицензии. Правда, в последнее время господин Тильке, явно многовато набравший заказов по всему миру, поставил свое дело на поток (по данным экспертов, стоимость его услуг составляет около €50 000 за готовую картинку). Официальным автором только российских проектов он становился за последние годы уже раз пять.
"Смоленское кольцо", строящееся при поддержке администрации Смоленской области на 37 га земли, принадлежащей производителю энергетического оборудования ОАО "Дорогобужкотломаш", является сегодня единственным проектом "не на бумаге". Земляные работы по профилированию трассы и прокладке бетона на ней завершены, готова инфраструктура, начинается укладка первого слоя специальной асфальтовой смеси. При хорошем раскладе сдача автодрома может состояться весной 2009 года, если возникающие по ходу дела вопросы качества покрытия, жесточайшим образом контролируемого, и дефицит финансирования не помешают покрыть дорожное полотно до снега. Год назад проект небольшой 3,3-километровой трассы с трибунами на 10-15 тысяч зрителей на этом "кольце" прошел госэкспертизу и получил международный паспорт трассы FIA, и планирует получить II категорию FIA, позволяющую проводить все виды кольцевых гонок, кроме F1, и при желании доработать трассу до уровня I для приема F1.
"Смоленское кольцо" изобилует поворотами — их тут 18. Самая длинная прямая разгона составляет 575м, на ней уже на первом этапе работ можно развить 241 км/ч на машинах серии DTM. В идеале на кольце хотят создать систему повышения водительского мастерства, позволяющую обычному автолюбителю вырасти до уровня настоящего спортсмена с лицензией РАФ. Позже основной трек планируют дополнить трассами для автокросса, зимних гонок и зимних упражнений по контраварийной подготовке, катания на снегоходах, картинга, а также открыть Музей автоспортивной техники и Спортивную деревню с русскими банями. Хотят видеть на треке и заезды исторических автомобилей, открыть курсы для профессиональных водителей спецслужб, МВД и VIP-клиентов, вести спецтренировки службы спасения, тематические кино- и телесъемки. Здесь считают преимуществом по сравнению с Москвой то, что трек находится ближе к Европе и расположен всего в 20 км от одной из самых качественных отечественных автомагистралей Москва--Минск и ж/д станции Сафоново. Здесь намерены в будущем включить в план строительства гостиницу со смотровой площадкой и панорамным видом на автодром, а пока в километре от автодрома есть турбаза "Ника" и в трех километрах — гостиница "Юбилейная".
Крутизна на подъеме
Другую отечественную площадку — "Евразия-Автодром-Домодедово" — строит в 10 км от одноименного международного аэропорта и в 37 км от центра Москвы один из крупнейших девелоперов России компания "Евразия Сити" — к автоспорту не имеющая никакого отношения. Вложив в трассу $64 млн, она возводит параллельно с треком инновационный город-спутник Москвы Константиново. Трехкилометровый трек, который проектировали западные специалисты, готовится получить лицензию II категории FIA, а "лицом" этой трассы, как предполагается, станет международный туринговый чемпионат FIA GT. Внутри большого трека будет находиться малое, 1,7-километровое, кольцо, на котором уже к концу нынешней осени планируют уложить асфальт. При проектировании трассы были максимально учтены особенности рельефа: холмистая местность с выраженными перепадами высот. Один из участков кольца вызывает интерес даже в нарисованном виде: это связка быстрых дуг от первого до седьмого поворота, скорость в которой с каждым виражом существенно увеличивается. Старт-финишная прямая получилась значительной — в 700 м. Вариантов конфигураций трассы будет 3-4, и один из них предназначен для экстремального дрифтинга.
На этой трассе планируется проводить заезды и зимой, устроить площадку off-road. Комплекс хотят оснастить двумя вертолетными площадками, VIP-ложей, возвышающейся над питлейном. При этом, поскольку в основу автодрома были положены бизнес-схемы треков Великобритании, которым основной доход приносят не соревнования, а организация корпоративных развлечений, в "Домодедово" также намерены сделать главный упор на проведение открытых дней для "частников", с возможностью аренды автомобилей класса премиум или заездов на своей технике (20-минутный заезд будет стоить здесь примерно $100). Предварительное согласие сотрудничать с треком уже дали группа "Атлант-М" (тест-драйвы BMW, Audi, Volkswagen и др. и трек-дни для клиентов группы), клуб гонщика Максима Травина Max Power Cars и мотомероприятия M1Challenge.
Отложенный старт
Наконец, проекту Moscow Raceway обещают выдать сертификат FIA категории 1T, предполагающий проведение Formula 1, GT, F3, и омологацию FIM — на World Superbike и MotoGP. Российские и иностранные частные лица при поддержке банка "Развитие-Столица" инвестируют в проект около 5,5 млрд рублей. Сейчас на автодроме, в чистом поле между Волоколамским и Рижским шоссе возле деревни Федюково, начали закладывать грунт и ровнять полотно. Принять первые гонки тут думают в июне 2010 года. Туристический доход автодрома глава администрации Волоколамского района Вячеслав Карабанов оценил в $100 млн с лишним ежегодно. Компаниям-спонсорам уже сейчас предлагают дать названия участкам и поворотам трека — в качестве саморекламы.
Сделать будущий трек интересным и для гонщиков, и для зрителей господину Тильке удалось: медленные, техничные шпильки скомбинированы в проекте со скоростными виражами, и углов на трассе довольно много — 15. Протяженный "прямик" составляет 873 м, а в целом на четырехкилометровой трассе предусмотрено 17 различных конфигураций. Скорость на Moscow Raceway обещает быть по-настоящему рейсерской: максимум 311 км/ч для болидов "Формулы 1" и 260 км/ч для автомобилей серии DTM. Развлечения здесь планируют как на западных треках: от тренировок на собственном автомобиле или спорткарах и занятий в школе безопасного или экстремального вождения до заездов в роли пассажира с профессиональным пилотом за рулем на сумасшедшей скорости. Для желающих откроется Гоночная академия с возможностью сделать карьеру пилота. Moscow Raceway обещает устраивать у себя автомобильные премьеры, фестивали под открытым небом и экскурсии во все уголки автодрома, куда обычно допускают только профессионалов (пит-билдинг, медиа-центр с телевизионным узлом, контрольно-вычислительная башня). До Москвы от трека можно доехать по скоростному Новорижскому шоссе (77 км), а на электричке добраться со станции Чисмена. В этом районе хотят построить новую развязку, чтобы избежать заторов во время крупных мероприятий на автодроме.
При таком изобилии начатых проектов вероятность того, что в России, наконец, появится автодром мирового класса, существенно повышаются. Однако пока непонятно, не помешает ли строителям трасс финансовый кризис, не станут ли эти проекты очередной несбывшейся мечтой.