Железобетонная мощь
Когда в 1919 году знаменитый автопромышленник Андре Ситроен решил построить для своих автомобилей не магазин, а дворец, и не где-нибудь, а на Елисейских полях, то не тщеславию своему подарок делал. Он рассчитывал на то, что повышенное внимание публики повлечет за собой увеличение продаж. Для этой цели все средства хороши, в том числе архитектурные. Теперь, почти сто лет спустя, промышленный дизайн в автопроизводстве переживает настоящий ренессанс.
Первая ситроеновская постройка появилась в 1919 году на главной улице Парижа, а спустя 12 лет она была перестроена в стиле ар-деко: весь фасад здания представлял собой стеклянную витрину, за которой публика могла наблюдать достижения фирмы Citroen.
С тех пор в Европе многое изменилось. Однако потребность автопроизводителей в услугах архитекторов ничуть не уменьшилась. Скорее даже наоборот. Ведь еще два десятка лет назад европейские фирмы, выпускающие комфортные и качественные автомобили, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Сегодня хорошие машины здесь научились делать все. И соревноваться с конкурентами в количестве лошадиных сил, числе подушек безопасности и витиеватых изгибах кузова — занятие неблагодарное. Конкуренция все больше смещается в, казалось бы, совсем неавтомобильные сферы. Тут и участие машин определенной марки в новом блокбастере, и логотипы на теннисной сетке или на льду хоккейной площадки, и, конечно же, величественные здания. По назначению это заводские корпуса, офисы и музеи. По сути же — демонстрация успехов марки, реализованная архитектурными средствами. Только за последние десять лет в Старом Свете появилась как минимум дюжина подобных сооружений.
Volkswagen, Дрезден
Volkswagen в конце 1990-х решил выпустить на рынок лимузин представительского класса (самым крупным легковым автомобилем у VW тогда был Passat). А задача стояла, минуя бизнес-класс, сразу ворваться в мир luxury. Но понятно, что подобные автомобили покупают не за их конструктивные особенности или привлекательную цену, а за их название, за вековую историю марки, за шлейф спортивных побед — за все то, что называется престижем и харизмой и что составляет едва ли не половину стоимости такой машины. Выход тогда нашли — архитектурный. Инвестировали в него €187 млн. В исторической части Дрездена, знаменитого не только своей галереей, но и шедеврами барокко, лишь недавно отреставрированными после бомбежек второй мировой, было построено здание, назвать которое автосборочным предприятием просто язык не поворачивается. Почти все внешние стены, внутренние перегородки и крыша тут стеклянные. Этот шедевр так и называется — "Стеклянная мануфактура". Почему стеклянная, понятно. А мануфактура — потому что сборка автомобилей VW Phaeton тут производится, по сути дела, вручную, как и приличествует люкс-седану. Кузова медленно плывут по конвейеру, рабочие ходят не по бетонному полу, а по паркету из канадского клена, над всем этим благолепием протянуты застекленные галереи, откуда посетители наблюдают за происходящим. Публики тут всегда много: "Стеклянная мануфактура" сегодня такой же привлекательный для туристов объект, как дворец Цвингер или Новая опера.
Audi, Некарсульм
"Стекло" для Volkswagen "выдувал" в Дрездене известный немецкий архитектор Гюнтер Хенн. В Вольфсбурге, где расположена штаб-квартира VW, тоже есть выдающиеся здания, построенные по его чертежам. Однако это вовсе не значит, что все архитектурные потребности автомобильной фирмы будет обслуживать один-единственный архитектор и его команда. Так, конкурс на проект огромного Audi Forum (марка Audi принадлежит концерну VW) в немецком городе Некарсульм выиграло архитектурное бюро Beucker Maschlanka and Partners из Дюссельдорфа. Здесь сосредоточено производство алюминиевых компонентов для автомобилей Audi, а также собирают модели A6, A8 и суперкар R8. Здание архитекторы задумали как увеличенную в сотню раз пространственную раму Audi A8. Только вместо кузовных панелей тут стекло, а вместо мотора и сидений — Музей автомобилей и мотоциклов NSU (марка сегодня принадлежит Audi), пара ресторанов, зал выдачи новых автомобилей и Audi Exclusive Studio.
BMW, Мюнхен
Некарсульм — трудовой город, особыми достопримечательностями не обремененный. А как дело обстояло бы в Мюнхене — культурной столице всего юга Германии? Говорят, что когда-то муниципалитет был очень недоволен, что завод BMW занимает территорию в черте города, на которой можно было бы построить многоквартирное жилье. Сегодня, если бы BMW вдруг задумал переехать, город сделал бы все возможное, чтобы этому воспрепятствовать. Сначала, в 1973 году, здесь появились "четыре цилиндра" — ныне знаменитое здание штаб-квартиры концерна и "чаша" Музея BMW, построенные по проекту австрийского архитектора Карла Шванцера. Этот ансамбль стал символом северной части Мюнхена. А в прошлом году распахнул свои двери BMW Welt, торгово-выставочный центр марки, построенный по проекту ученика Шванцера — профессора Вольфа Д. Прикса, архитектора и соучредителя известной венской архитектурной фирмы Coop Himmelb(l)au. На счету этой компании — проекты художественного музея Akron в Огайо, главного офиса Европейского центрального банка во Франкфурте и Busan Cinema Center в Южной Корее.
"Облачная крыша" BMW Welt площадью 16 500 кв. м как бы вырастает из находящегося в торце здания "двойного конуса" и поддерживается всего 11 колоннами, что создает впечатление подвешенности крыши в воздухе. По словам Прикса, первые чертежи включали большое количество колонн и опор, но их число постоянно сокращалось, и крыша теперь действительно похожа на облако.
BMW, Лейпциг
Баварский концерн выдает сегодня новые архитектурные проекты почти с такой же скоростью, как представляет на разных автомобильных шоу новые модели. Еще один выдающийся объект архитектуры от BMW три года назад появился в Лейпциге. Город был сильно разрушен в последнюю войну, заново отстраивался при социализме, поэтому настоящая архитектура там стала появляться только после объединения Германии. И новый завод BMW (инвестиции в который составили €1,3 млрд) в этом контексте — самый заметный объект. В архитектурном конкурсе принимали участие свыше 200 проектов, но победительницей стала Заха Хадид — дама-архитектор с мировым именем, первая женщина, получившая Притцкеровскую премию — архитектурный "Оскар". Терминал в Страсбурге, трамплин, возвышающийся над Инсбруком,— эти фантастические сооружения построены по ее проектам. Лейпцигский завод BMW — тоже шедевр, особенно в плане организации пространства. Войдя в высокий заводской холл, можно задрать голову и стоять с открытым ртом долгие минуты. На четырех уровнях в разных направлениях проходят конвейерные ветки, где в голубом неоновом свете проплывают кузова "трешек" разной степени готовности.
Mercedes-Benz, Штутгарт
Не меньшее впечатление производит на посетителей открывшийся в 2006 году восьмиэтажный музей Mercedes-Benz в Штутгарте. Сам музей занимает 16,5 тыс. кв. м, в здании также находятся магазин и ресторан. Новое осмысление выставочного пространства выражается в том, что начало экспозиции находится наверху, куда посетители поднимаются на одном из трех лифтов. А оттуда уже по одному из двух закрученных по спирали и ведущих вниз наклонных ярусов-спусков начинается экскурсия. Эти "дороги" несколько раз пересекаются и напоминают гигантскую модель ДНК. Автор здания музея Mercedes-Benz архитектор Бен ван Беркель, вместе с искусствоведом Каролиной Бос основавший студию UNStudio, считает, что такой конструктивный подход размывает границы между понятиями линии, поверхности и объема, ведь наклонные плоскости ярусов, по которым идут люди,— это одновременно и стены, и потолок, и помещения.
Хотя в последние годы именно в Германии было построено больше всего амбициозных зданий, заказчиками которых выступали автоконцерны, не менее интересные архитектурные творения можно обнаружить и в других европейских странах, в первую очередь в Великобритании.
McLaren, Уокинг
Технологический центр McLaren, расположенный в пригороде Лондона, построен по проекту знаменитого Нормана Фостера. На счету его архитектурного бюро немало выдающихся построек: гигантский виадук в Мило, международный аэропорт Чек Лап Кок в Гонконге, Рейхстаг в Берлине (реконструкция), небоскреб Свисс Ре, прозванный лондонцами "Огурцом". Общее у большинства проектов Фостера — их масштабность, их видно отовсюду и издалека. А технологический центр MacLaren, можно сказать, исключение из фостеровских правил. Проезжающим мимо него по шоссе только и можно, что сказать: "Видите вон тот зеленый холм? Вот за ним и находится центр McLaren". Чтобы посмотреть на здание, нужно либо в нем работать, либо иметь честь быть приглашенным туда в качестве гостя, как, например, королева Елизавета II, которая официально открыла технологический центр McLaren в 2004 году. Здесь располагаются все подразделения McLaren Group, включая команду "Формулы-1" McLaren Mercedes и сборочное отделение McLaren Automotive Division (производство Mercedes McLaren SLR).
Здание построено в соответствии с исповедуемой Фостером экологичной архитектурой. Оно сконструировано с максимальным использованием естественного света, а обогревается водой из расположенного перед главным фасадом искусственного озера. Сначала вода поступает внутрь и используется для охлаждения расположенной в здании аэродинамической трубы, после чего проходит по отопительной системе, а потом возвращается в водоем. По неофициальным данным, строительство центра обошлось McLaren в €620 млн.
Aston Martin, Гейдон
А вот руководство Aston Martin решило не приглашать к сотрудничеству архитектора с громким именем. Офис и заводские помещения, расположенные в тихом городке Гейдон, графство Уорикшир, в 2003 году спроектировала компания Weedon Partnership, получившая за эту работу в 2004 году премию British Council for Office. Когда спустя пару лет компания решила построить дизайн-студию, она обратилась в то же архитектурное бюро. Надо сказать, Weedon Partnership имеет довольно большой опыт работы с автопроизводителями, в числе работ этого архитектурного бюро — производственные мощности для GM в Таиланде, завод для Toyota в Дерби, Великобритания, офисное и производственное здания для Rolls-Royce там же, в Дерби, а также оздоровительный комплекс с детским садом для сотрудников компании Land Rover в Гейдоне. Удивительно, но спроектированный Weedon Partnership для Aston Martin дизайн-центр — первый за всю истории существования марки. Идея была такой: дизайнеры, работающие в этом центре, должны ощущать себя как будто находящимися внутри автомобилей, над которыми они работают. Для этого при постройке было использовано много деревянных элементов (но не из ценных пород дерева, которые используют в салоне Aston Martin), одна стена здания полностью выполнена из стекла — чтобы при работе использовать естественное освещение.
Nissan, Лондон
В отличие от Aston Martin с их единственной дизайн-студией у компании Nissan их шесть: три в Японии, две в Америке и одна в Европе. До 2003 года европейская студия располагалась в Мюнхене, но руководство решило, что дизайнеры, в ней работающие, потеряли связь с современными культурными тенденциями, им не хватает смелых творческих решений, а также источников вдохновения.
В поисках нового места для европейского дизайнерского центра все заинтересованные лица пришли к выводу, что лучше Лондона в Европе ничего не сыскать. Здесь сгусток культурной жизни, а неподалеку находится технологический центр Nissan (от одного центра до другого ехать всего часа полтора).
Расположить дизайн-бюро в центре города было делом принципа, но возвести здесь собственное здание — задача непростая, а потому была найдена постройка под реконструкцию. Выбор пал на здание Rotunda, расположенное в центральном Лондоне. Оно было простроено в середине 1960-х британскими архитекторами Полом Хэмильтоном и Джоном Бикнеллом по заказу Британских железных дорог, здесь располагалось депо. С середины 1980-х здание было заброшено, и его облюбовала под рейвы местная молодежь. Rotunda входит в список объектов, представляющих архитектурную ценность, включая граффити, которым изобилуют интерьеры после грандиозных дискотек. Чтобы сохранить здание, архитектурное бюро Tate & Hindle Architecture + Design фактически встроило внутрь просторной "Ротонды" современную трехэтажную хай-тек-студию.
Peugeot и Citroen, Велизи
А вот совместный дизайнерский комплекс марок Peugeot и Citroen решили построить в непосредственной близости к родной столице — Automotive Design Network открылся в 2004 году в местечке Велизи недалеко от Парижа. В какой-то степени он — продукт экономии: в одном месте располагаются дизайн-центры сразу двух компаний, входящих в концерн PSA Peugeot-Citroen. Экономили, правда, не столько на строительстве (оно обошлось в €130 млн), сколько на том, что некоторые рабочие системы теперь можно использовать одновременно для обеих марок, как, например, весьма дорогие комплексы объемного моделирования CAVE и Holobench, которые позволяют "нарисовать" в воздухе изображение будущей модели, видимое через специальные очки.
Здание дизайн-центра Peugeot-Citroen длиной 220 м внешне напоминает корабль: с одной стороны его стены сужаются, будто нос судна, третий этаж немного длиннее второго и намного длиннее первого, а одна из построек на крыше напоминает пароходную трубу. Воплощал проект известный во Франции архитектор Жак Рипо, фактически не работающий за пределами страны. Ночью центр имеет особое освещение, которое проектировал калифорнийский светодизайнер Джеймс Таррелл, выполняющий коммерческие заказы по всему миру, но при этом остающийся концептуальным художником. Например, с 1991 года он поддерживает свой проект по созданию осветительной системы для потухшего аризонского вулкана.
Citroen, Париж
Ну а как же Citroen со своей знаменитой витриной? В 1970-е годы дела у компании шли плохо, часть помещения была сдана в аренду ресторану с совсем неавтомобильным названием "Бегемот". Возрождение Citroen в конце 1990-х было решено отметить сносом легендарного здания и постройкой на его месте чего-то особенного. Конкурс выиграла молодая, но вполне успешная архитектор Манюэль Готран. На счету ее бюро — модернизация Музея современного искусства в Северной Франции, построенного Роланом Симоне, одним из соратников Ле Корбюзье, посты-станции по взиманию пошлины на шоссе Амьен--Булонь с навесами-витражами из ламинированного цветного стекла. Пустой кусок между двумя зданиями на Елисейских полях 11 м шириной и 30 м высотой Готран заполнила тем, что сама назвала "Автомобильное дерево". Она разместила там колонну, на ней закреплены восемь поворотных платформ, на каждой из которых помещается по автомобилю. И еще осталось место, чтобы посетитель смог обойти экспозицию кругом, подымаясь все выше и выше. С одной стороны смотришь на автомобили Citroen, а с другой открывается роскошная панорама Парижа, на которую можно любоваться через гигантскую трехмерную стеклянную витрину. Хотя понятно, что строили витрину для того, чтобы мы смотрели сквозь нее с другой стороны.