«Пермские авиалинии» разлетятся во все стороны

ФГУП «Пермские авиалинии» намерены вернуться на рынок регулярных авиаперевозок. Предприятие, отказавшееся от регулярных полетов на Москву в 2006 году в пользу S7, разработало программу перевозок в города Поволжья и Урала, а также собирается претендовать на субсидии из федерального бюджета. Наличие последней составляющей, как считают эксперты „Ъ“, обязательно для успешной реализации проекта — без дотаций межрегиональные перевозки обречены на убытки.

Как сообщил „Ъ“ источник в ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ), предприятие разработало собственную программу межрегиональных перевозок. Согласно ей, ПАЛ планируют начать регулярные полеты в пять городов Поволжья и Урала: Казань, Уфа, Нижний Новгород, Самара и Екатеринбург. Полеты предполагается осуществлять на имеющихся в парке ПАЛ одном Ан-24 и двух Ан-26-100.

По словам собеседника „Ъ“, на днях программа была представлена на совещании в полпредстве ПФО, посвященном межрегиональным перевозкам. До конца года полпредство собирается провести конкурс среди авиакомпаний на право развития полетов между городами Поволжья. «Пермские авиалинии» собираются принять участие в этом конкурсе, добавил источник в ПАЛ. Полпредство, по словам источника, собирается ходатайствовать перед правительством РФ о выделении субсидий на реализацию проекта победителю конкурса.

ФГУП «Пермские авиалинии» управляет посадочными площадками в Ныробе, Чайковском, Лысьве, Чермозе, а также главным аэропортом в Перми — Большое Савино. По итогам семи месяцев 2008 года совокупный пассажиропоток Большого Савино составил 402,1 тыс. человек. Выручка ФГУП в прошлом году — около 800 млн руб. «Пермские авиалинии» уже несколько лет постепенно избавляются от различных видов деятельности, связанных с авиацией, превращаясь, по сути, в предприятие, управляющее аэропортом Большое Савино. В 2006 году между ПАЛ и авиапредприятием «Сибирь» (S7 Airlines) было заключено код-шеринговое соглашение, согласно которому компания S7 заменила ФГУП на линиях Пермь — Москва и стала основным перевозчиком в Перми. Летные экипажи ПАЛ были частично трудоустроены в S7, а в 2008 году ПАЛ передали частной компании «Геликс» свои вертолетные перевозки. Сейчас в парке ПАЛ, помимо лайнеров типа Ан-24, имеется три Ту-134, один из которых отдан в лизинг, а два других используются на чартерных перевозках. Регулярных пассажирских маршрутов ПАЛ не выполняют.

Необходимость возврата к полномасштабной летной деятельности источник в ПАЛ объяснил тем, что у «Пермских авиалиний» есть свидетельство эксплуатанта, выданное Росавиацией. «Потерять его легко — получить потом сложно», — добавил собеседник.

У «Пермских авиалиний» недавний опыт межрегиональных перевозок был неудачным. В 2005 году ПАЛ по просьбе губернатора края Олега Чиркунова открыли регулярный рейс Пермь — Екатеринбург. Ставка была сделана на то, что на Ан-24 из Екатеринбурга будут летать энергетики из свердловского филиала ТГК-9, а также бизнесмены — в открывшийся в Перми Семнадцатый апелляционный арбитражный суд. Но намерения не оправдались — средняя наполняемость одного борта составила пять-шесть пассажиров, через три месяца рейс был закрыт, ПАЛ получили чистый убыток в 5 млн руб., краевая власть отказалась его погашать.

Эксперты полагают, что без дотаций программа ПАЛ не выживет. «Сегодня до Екатеринбурга из Перми можно добраться за пять часов, а на самолете с учетом времени на дорогу до аэропорта, прохождения регистрации и самого полета — три часа. Экономия — два часа, — рассуждает Борис Шрейдер, предстваитель «Аэрофлота» в Перми. — Но затраты на бензин составят до Екатеринбурга на авто около 800 руб., а в автомобиль могут сесть три-четыре человека. Это значит, что цена авиабилета должна быть около 300 руб. В итоге 40 пассажиров Ан-24 принесут 12 тыс. руб. выручки. Этого хватит лишь на 300 литров авиакеросина, а еще надо платить аэропортовый сбор и зарплату пилотам». По его мнению, цена билета без дотаций до Екатеринбурга не может быть меньше 1,5 тыс. руб.

В правительстве Пермского края с проектом ПАЛ знакомы и поддерживают его. Собеседник в правительстве края уточнил, что ПАЛ могут реализовать этот проект в партнерстве с одной из российских авиакомпаний. Ее название источник раскрыть отказался, отметив, что на пермском рынке перевозчик не присутствует.

Также, по данным „Ъ“, ПАЛ сейчас ищут более экономичный для межрегиональных перевозок лайнер, чем Ан-24. Ранее рассматривался Ил-114 производства Ташкентского авиазавода. Стоимость оного борта составляет $18 млн. Однако в ПАЛ отказались от этой идеи. На днях представители предприятия посетили Ташкент, где выяснилось, что завод загружен заказами и получить Ил-114 можно будет только в ближайшие три года.
Вячеслав Суханов