«Приорное» направление

ЗАО «Порт Туапсе – Южный» планирует построить новый порт в Туапсе стоимостью порядка 5 млрд рублей в 3,5 километрах от действующего. Расчетный срок строительства 3,5 года. По мнению разработчиков проекта, новый порт позволит восполнить дефицит перевалочных мощностей на черноморском побережье. Аналитики сомневаются в успешности проекта из-за отсутствия необходимой инфраструктуры в месте предполагаемого строительства. По предположению участников рынка, при решении этой проблемы инициаторы проекта рассчитывают на государственные инвестиции.

О намерении построить но­вый грузовой порт в Туапсе „Ъ“ сообщил гендиректор ЗАО «Порт Туап­се– Южный» Владимир Гребенчуков. Он отметил, что соответствующее соглашение подписано с администрацией Краснодарского края. По мнению господина Гребенчукова, необходимость его строительства вызвана тем, что на Юге России есть всего два глубоководных порта – в Новороссийске и Туапсе, мощностей которых не хватает для переработки возрастающих экспортных потоков.

Владимир Гребенчуков сказал, что в ноябре 2008 года будет проведен тендер для выбора проектной организации. Через 2,5 года планируется запустить как минимум два причала. Всего планируется построить семь причалов общей мощностью перевалки 7 млн т в год. Из них 3,5 млн тонн– сельскохозяйственные, 2,5 млн т – генераль­ные,1 млн т – накатные. Рас­чет­ный срок строительства порта – 3,5 года (не считая проектирования). Стоимость проекта составит 5 млрд рублей. Сроки окупаемости господин Гребенчуков назвать затруднился. ЗАО «Порт Туапсе – Южный» создано в апреле 2007 года. Уставной капитал – 10 тыс. рублей. Основные акционеры: гражданин России – 5%, ЗАО «Приор» – 95%. Основные виды деятельности: хранение и складирование зерна; деятельность промышленного железнодорожного транспорта; деятельность морского грузового транспорта; хранение и складирование прочий грузов; транспортная обработка контейнеров; транспортная обработка прочих грузов. ЗАО «Приор» создано в ноябре 2005 года в Ставрополе. Уставной капитал – 10 тыс. рублей. Основной учредитель – гражданка России. Основной вид деятельности – консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления. Финансовые показатели не разглашаются. «Стадия формирования проекта продлится примерно 1,5 года. В настоящее время ведутся переговоры с муниципальными властями Туапсинского района о выделении земли», – сообщил господин Гребенчуков. Размер необходимого для строительства участка генеральный директор ЗАО «Порт Туапсе – Южный» назвать отказался, отметив только, что он уже выбран и находится в 3,5 км от существующего порта. По его словам, разрешение на размещение объекта от властей Краснодарского края уже получено.

Финансовый директор ЗАО «Приор» Светлана Аносова, сооб­щила „Ъ“, что строительство будет вестись за счет собственных средств ЗАО «Порт Туапсе – Южный», а также за счет привлеченных кредитов и средств других компаний.

Директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что проект ЗАО «Порт Туапсе – Южный» не реалистичен и не будет реализован. «Там нет нормальных железнодорожных и автомобильных подъездов, как они соби­раются перевозить 7 млн тон грузов, не ясно. То, что ЗАО „Порт Туапсе – Южный“ является дочерней компанией никому неизвестной ЗАО „Приор“ из Ставрополя, говорит о том, что 5 млрд рублей эти люди не найдут никогда», – заявил аналитик.

Генеральный директор ОАО «Новороссийский зерновой терминал» Михаил Петренко также считает основным минусом проекта отсутствие транспортной инфраструктуры в месте предполагаемого строительства. «Заявители строительства нового порта, видимо, рассчитывают на государственную помощь в этом вопросе, – говорит он, – однако государство не будет участвовать в строительстве портовой инфраструктуры до 2010 года. Посмотрим, что у них будет в наличии через 3 года, тогда и будет ясно чего стоит этот проект».

Еще один участник рынка, попросивший не называть его имя, полагает, что в целом проект реалистичен и реализуем, так как сумма инвестиций адекватна заявленным параметрам. По его мнению, строительство не обострит конкуренцию между южно-российскими портами, так как существует потребность в новых перевалочных мощностях, а действующие еще не исчерпали емкость рынка по перевалке грузов.

Дмитрий Титков