«Уральские авиалинии» раскатают AirUnion

Вчера гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов заявил, что его компания претендует на маршруты альянса AirUnion, распавшегося в октябре нынешнего года. В частности, УАЛ рассчитывает запустить рейсы из Магадана, Петропавловска-Камчатского и Хабаровска. Отраслевые аналитики, хотя и считают дальневосточный рынок авиаперевозок перспективным, не исключают, что для екатеринбургской компании выход на него слишком рискован.

Как рассказал вчера на пресс-конференции генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов, компания намерена значительно расширить собственное присутствие в дальневосточном регионе. В январе-феврале 2009 года компания планирует открыть рейсы из Екатеринбурга и Москвы в Магадан и Петропавловск-Камчатский, а также увеличить количество маршрутов и частоту рейсов из Хабаровска и Якутска. «Сроки запуска новых рейсов будут зависеть от поставки нам еще одного самолета Airbus A320, который и предполагается использовать на новых маршрутах», — пояснил господин Скуратов. По его словам, после банкротства авиакомпаний альянса AirUnion освободился перспективный рынок авиаперевозок Дальнего Востока, и он интересен авиакомпаниям. «Если еще год назад было невозможно попасть на некоторые трассы, которые находились в монополии у Красноярских авиалиний, то теперь рынок свободен, и мы намерены этим воспользоваться», — заявил он.

Напомним, в августе текущего года произошли массовые задержки рейсов авиакомпаний, входящих в авиационный альянс AirUnion, так как аэропорты отказывались заправлять компании из-за долгов за топливо. Наибольшее количество задержанных рейсов было у двух крупнейших авиаперевозчиков объединения — KrasAir (Красноярские авиалинии) и «Домодедовские авиалинии». Общий объем задолженности альянса перед поставщиками топлива оценивается в $1 млрд. В октябре этого года у авиакомпаний альянса были отозваны лицензии, позволяющие осуществлять полеты по зимнему расписанию. В настоящее время чтобы не допустить банкротства компаний альянса его основной акционер — госкорпорация «Ростехнологии» и авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» формируют на базе AirUnion новый авиационный холдинг «Авиалинии России».

ОАО «Уральские авиалинии» — базовый перевозчик аэропорта «Кольцово», по сведениям „Ъ“, среди основных собственников топ-менеджеры предприятия — Сергей и Кирилл Скуратовы. За 9 месяцев 2008 года перевезли 1,175 млн человек, со средней коммерческой занятостью кресел в 70,7%. По итогам II квартала 2008 года выручка компании составила 3,2 млрд рублей, чистая прибыль — 27,7 млн рублей. В парке авиаперевозчика находится 25 самолетов, в том числе Airbus A320, Ту-154, Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. И участники рынка, и отраслевые аналитики указывают на интерес к маршрутам AirUnion со стороны федеральных игроков. Тем более, что федеральное правительство обещало авиаперевозчикам, осуществляющим рейсы на Дальний Восток, компенсировать затраты на топливо. Так, на 2009 год из федерального бюджета на эти цели будет выделено около 5 млрд рублей. Но успех экспансии во многом зависит от того, насколько удачно будут выбраны стыковки. Руководитель аналитического отдела «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго: «У AirUnion был эксклюзивный рейс на Камчатку (Петропавловск-Камчатский — Москва — „Ъ“), который кроме нее никто не выполнял. Однако, если „Уральские авиалинии“ будут летать в этот город из Екатеринбурга и не смогут предложить удобных стыковок из Екатеринбурга на Москву, то рейс окажется невостребованным. Основной пассажиропоток из этого региона идет как раз только на московском направлении, его загрузка превышала 75%».

По его словам, остальные маршруты, например, Магадан могут оказаться низкорентабельными из-за слабого пассажиропотока (не более 150 тыс. человек в год). «Поднять их рентабельность смогут только билеты, дешевле федеральных компаний, работающих напрямую из Москвы и удачные стыковки из Екатеринбурга, в противном случае выгоднее летать из Хабаровска, где конкуренция между авиакомпаниями уже достаточно высока», — считает господин Шаго. С тем, что проект может оказаться низкорентабельным, соглашаются и в «Владивосток-Авиа». «У „Уральских авиалиний“ самолеты, особенно экономичные Airbus A320, выполняют в день несколько рейсов, которые плотно состыкованы, что и дает высокую рентабельность. Но в случае с использованием этих машин на дальневосточном направлении, такой эффективности не достичь. Во-первых, А320 напрямую во Владивосток, Хабаровск или Петропавловск-Камчатский не долетит, нужна дополнительная посадка, которая увеличит минимум на 30-40 минут время полета и стоимость рейса как минимум на 300 тыс. рублей. Во-вторых, нужно учитывать метеоусловия в аэропортах этого региона, так например, Магадан зимой может 20 из 30 дней быть закрыт по метеоусловиям, что также сводит на нет эффективную загрузку самолетов», — отмечает источник „Ъ“ во «Владивосток- Авиа».

Сергей Антонов