Тяжелый прорыв в Китай

Трехлетний процесс выхода ОАО «Роствертол» на китайский рынок начал приносить плоды. Как стало известно „Ъ“, на днях будет подписан контракт о продаже в Китай нового вертолета Ми-26Т — уже второго в этом году, хотя продажи новых Ми-26Т в последние годы редки. Готовится протокол о намерениях о приобретении китайской стороной еще семи. Это уникальный, самый грузоподъемный в мире вертолет, говорят эксперты, но в России новые Ми-26Т покупать некому, перспективы они имеют только в экспортных поставках, в первую очередь, госкомпаниям и окологосударственным структурам. По оценкам экспертов, он стоит $15 – 20 млн.

На следующей неделе в день открытия выставки Air Show China в китайском городе Чжухай гендиректор ОАО «Роствертол» Борил Слюсарь подпишет контракт о продаже китайской авиатранспортной компании Qindao Helicopters Special Aviation Co. нового вертолета Ми-26ТС (модификация Ми-26Т, сертифицированная для работы в Китае. — „Ъ“), рассказали „Ъ“ в пресс-службе ростовского предприятия. Это компания тесно сотрудничает с министерством лесного хозяйства Китая, вертолет будет использоваться, в основном, при тушении лесных пожаров.

Это самый грузоподъемный вертолет в мире, способный перевозить в кабине или на внешней подвеске до 20 т грузов. «Это второй за полгода Ми-26Т, проданный в Китай. Ранее, в конце мая такой вертолет приобрела компания China Flying Dragon Special Aviation, которая также тесно сотрудничает с правительством КНР», — говорят в пресс-службе «Роствертола».

Это первые плоды длительного процесса выхода на китайский рынок. В мае 2005 года компания начала сотрудничество с китайской Lectern Aviation, а в октябре 2006 в Гонконге было зарегистрировано российско-китайское СП Rostvertol Helicopters China Limited. В этом же году компании China Flying Dragon был передан Ми-26Т в лизинг на три года, но получить вертолет китайцы смогли только в сентябре 2007 после того, как вертолет и используемый на нем двигатель были сертифицированы на соответствие авиационным нормам Китая. «Вертолет хорошо показал себя при тушении нескольких очень крупных пожаров, и China Flying Dragon не дожидаясь окончания срока лизинга выкупила его», — говорят в пресс-службе.

«За время серийного производства Ми-26Т (началось в 1981 году), со стапелей завода сошло более 300 таких вертолетов. В последние же годы мы в основном ремонтировали и доукомплектовывали их. В 2007 году после визита на завод президента Венесуэла Уго Чавеса в эту страну были поставлены три новых Ми-26Т. Очень хорошо, что такой большой и развивающийся рынок, как китайский, познакомится с ними», — рассказал „Ъ“ замгендиректора «Роствертола» Андрей Варфоломеев.

В пресс-службе также сообщили, что готовится подписание протокола о намерениях о покупке китайской стороной еще семи Ми-26ТС для нужд народного хозяйства страны. Ростовский Вертолетный Производственный Комплекс — ОАО «Роствертол» (Ростов) — создан в 1939 году, нынешнее название получил после акционирования в 1992 году, выпускает вертолеты с 1956 года. Самые известные модели — боевые вертолеты Ми-24 (и его модификация Ми-35) и Ми-28Н и гражданский транспортный вертолет Ми-26Т. Входит в государственный холдинг «Вертолеты России». В 2007 году, по данным «СПАРК-Интерфакс», выручка составила 7,23 млрд руб., чистая прибыль — 337 млн руб. «Ближайший зарубежный аналог вертолета Ми-26Т — SuperPuma европейского холдинга Eurocopter имеет грузоподъемность 10т. Имеется положительный опыт его коммерческой эксплуатации», — заявил „Ъ“ гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак. По его оценкам, новый Ми-26Т стоит в районе $15 – 20 млн, хотя все контракты по нему индивидуальны и могут сильно зависеть от условий поставки и дополнительных услуг, например, обучения механиков и техников».

«Но в России покупателей для Ми-26Т сейчас нет. Крупнейший эксплуатант этого вертолета в мире, авиакомпания Utair, имеет большой их парк (свыше 20) и в пополнении его не нуждается. Государство их покупать не планирует. Другие структуры в России на новый Ми-26Т в связи с его высокой ценой вряд ли могут претендовать. Поэтому этот вертолет сориентирован на экспорт, прежде всего, на госкомпании», — говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Александр Воробьев