Вчера в аэропорту "Шереметьево-1" на территории ГосНИИ гражданской авиации российско-британская авиакомпания Avcom провела презентацию аэровокзала для пассажиров так называемой малой, или административной авиации. Самолеты этого класса (на 8-10 мест), как правило, используются в Европе для срочных деловых полетов бизнесменов, ответственных государственных служащих и частных поездок. Миниаэровокзал класса VIP авиакомпании Avcom рассчитан на 8-10 пассажиров и может использоваться для международных полетов, поскольку оснащен оборудованием для таможенного и паспортного контроля. Аэровокзал примыкает к перрону для парковки 6 самолетов деловой авиации. По словам генерального директора Avcom Евгения Бахтина, аэровокзал рассчитан прежде всего на пассажиров собственных самолетов. Однако в случае необходимости авиакомпания предоставляет в аренду на один или серию рейсов британские деловые самолеты BAe-125.
Аэровокзал с терминалом для бизнес-самолетов намерена открыть в "Шереметьево" и крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот". Однако пока в России не до конца решен ряд экономических и юридических проблем, связанных с использованием деловой авиации.
Итальянский средний бизнес устремился на Восток
Вчера в Венеции завершилась деловая встреча по кооперации российского-итальянского среднего и малого бизнеса "Time for the East", организованная компаниями Interexpo и LEV. На встрече были представлены объединения Informest и Finest, специально созданные для консультирования и информации о потенциальных партнерах, а также льготного финансирования российско-итальянских проектов среднего и малого бизнеса. Finest, располагающее капиталом свыше 100 млрд лир, планирует предоставлять сроком на 6 лет льготные кредиты в размере 25% капитала создаваемых совместных предприятий или сделок отдельных предпринимателей, а также гарантировать риски итальянских бизнесменов на сложном российском рынке. Informest предоставляет банк данных о финансовых институтах, торговых и производственных предприятиях двух стран, которые можно получить в Москве через ТПП России. По словам директора московского представительства Interexpo Тамары Катаевой, намечено также предоставлять льготы и активизировать участие российских средних и малых фирм в международных выставках в Италии, а итальянских — в России. В частности, в этом году в Москве пройдут итальянские выставки ширпотреба "Made in Italy" и алкогольных напитков "Интердринк". По данным проведенного Interexpo анализа, в Москве наиболее привлекательными для итальянских фирм выставочными центрами являются "Экспоцентр" на Красной Пресне и Центр международной торговли.
Пострадавшие от конверсии объединяются
Американская компания Hercules (Огайо) намерена начать выпуск дизельных двигателей собственной разработки на базе АО "Алтайдизель". Особенность этого проекта заключается в том, что частичное финансирование будет осуществляться правительством США. По предварительным оценкам, общая стоимость запуска производства двигателей, которое начнется в конце 1995 года, составит $35 млн. Для осуществления проекта Hercules ввела своего представителя в совет директоров. Это Тимоти Харман — президент одного из американских подразделений компании, владеющего 10% акций "Алтайдизеля". Экспертизу проекта и аудит АО "Алтайдизель" проведет американская компания Deloitte & Touche. От результатов проверки будет зависеть окончательное решение правительства США об объеме финансирования проекта и размере американских вкладов. По мнению представителей барнаульского завода, подобное сотрудничество поможет значительно поправить финансовое положение и "Алтайдизеля", и Hercules, пострадавших при конверсии военно-промышленных комплексов обеих стран.
Авиакомпания SAS начинает структурную перестройку
Скандинавская авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS), половина акций которой принадлежит правительствам Дании, Норвегии и Швеции, объявила о планах структурной перестройки, предпринимаемой для выхода из кризиса. Хотя в прошлом году была получена первая после пяти лет убыточной работы прибыль, SAS намерена ликвидировать ряд непрофильных подразделений и полностью сосредоточиться на воздушных перевозках. Продаже подлежат фирмы, действующие в сфере финансовых услуг и досуга. Будет также пересмотрена внешняя политика авиакомпании. После провала в конце 1993 года ее плана слияния с KLM, Austrian Airlines и Swissair решено действовать самостоятельно, активизировав деятельность в прибалтийском регионе. Пересмотру подлежит и практика обновления авиапарка, насчитывающего 156 самолетов. SAS решила отказаться от услуг своего основного поставщика авиалайнеров McDonnell Douglas и отдать предпочтение Boeing. Предусмотрен прямой заказ 35 самолетов Boeing 737-600 на сумму $1,22 млрд и опционы еще на 35 самолетов в течение ближайшего десятилетия. На следующем этапе программы обновления своего парка компания планирует приобрести не менее 10 самолетов Boeing на 175-180 мест.
Airbus Industrie подготовил прогноз мирового авиарынка
Вице-президент по стратегическому планированию Airbus Industries Адам Браун представил прогноз развития рынка гражданских самолетов на 20 лет. Аналитики Airbus считают, что до 2014 года авиакомпаниям мира потребуется 15 тыс. новых лайнеров. 1600 из них уже заказано, и на долю так называемого открытого рынка остается 13400 лайнеров общей стоимостью $1 трлн (при нынешнем уровне цен). 15% спроса авиакомпаний может быть удовлетворено покупкой или арендой подержанных самолетов. В ближайшие 20 лет мировые объемы авиаперевозок будут расти в среднем на 5,1% в год (в 1970-1993 годах рост составил 6,7%), что означает трехкратное расширение этого рынка к 2015 году. На североамериканском рынке авиаперевозок ожидается ежегодный рост на 3,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — на 7%, в Китае — на 10%. К 2014 году емкость азиатского рынка превысит емкость североамериканского. Доля азиатского рынка по отношении к мировому вырастет с 23% до 33%, доля североамериканского упадет с 39% до 32%, доля европейского уменьшится с 24% до 22%.
Средняя вместимость самолетов к 2014 году вырастет с нынешних 179 до 246 мест (в Азии — до 356 мест). Доля широкофюзеляжных самолетов в мировом воздушном флоте вырастет с 28% до 46%. Ожидается, что авиакомпании приобретут 860 самолетов вместимостью от 600 мест и выше. В то же время часть рынка местных авиаперевозок отойдет к скоростным железным дорогам.
Компьютерным грандам пришлось бороться за корейские контракты
Компьютерное отделение AT & T заключило соглашение с консорциумом, в состав которого входят две южнокорейские электронные фирмы — Samsung Electronics и Hyundai Electronics. С помощью этого соглашения (оно рассчитано на 5 лет, а общая сумма контрактов на поставку техники и технологий в его рамках оценивается в $1 млрд) AT & T намерена распространить свою деловую активность на Азию и Восточную Европу. Особый интерес американцы проявляют к сотрудничеству в области мощных компьютерных систем, позволяющих проводить параллельные вычисления. AT & T пришлось побороться за корейские контракты на неофициальной конкурсной основе с IBM, Unisys и Tandem Computer. В финал "конкурса" вышли AT & T и Tandem. Представители IBM и Unisys отказались от комментариев по поводу своего "проигрыша", а Tandem поведал следующее: "Корейцам понравились наша программная технология доступа к источникам информации, ставшая в результате 20-летних инвестиций главным бриллиантом в нашей короне. Но наш управляющий директор понял, что нам пути не будет, и тогда мы вышли из игры". Консорциум собирается продавать свою продукцию в 31 страну азиатского и восточноевропейского регионов, среди которых Россия, Китай, Тайвань, Гонконг, Сингапур, Малайзия и Таиланд.
Использованы сообщения "Интерфакса", Financial Times, The Wall Street Journal Europe и материалы собственных корреспондентов Ъ