АН нет

Компания «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП), планировавшая создать дочернюю авиакомпанию, не будет покупать у самарского «Авиакора» самолеты АН-140, как планировала ранее. У ТОАП нет на это средств в условиях кризиса ликвидности. Шансы самого «Авиакора» построить более одного самолета до конца года невелики. Эксперты говорят, что если собственникам авиазавода не удастся договориться о вхождении завода в ОАК, развивать производство на самарском предприятии его владелец — холдинг»Русские машины» — самостоятельно не сможет.

ТОАП не будет покупать у самарского «Авиакора» турбовинтовые лайнеры АН-140-100. Как сообщил владелец и гендиректор компании Евгений Островский, сделка по приобретению самолетов не состоится в связи с кризисом ликвидности — у компании нет средств на покупку самолетов, вследствие чего проект создания «Губернских авиалиний» заморожен. Кроме того, по словам господина Островского, «финансовое положение «Авиакора» оставляет желать лучшего, и вхождение предприятие в ОАК его не спасет» (на прошлой неделе стало известно, что «Базовый элемент» (владеет «Русскими машинами») ведет переговоры с ОАК о вхождении «Авиакора» в корпорацию. — „Ъ“). «Про отечественные региональные турбовинтовые самолеты можно забыть», — отметил он. В «Русских машинах» и на «Авиакоре» комментировать заявления господина Островского отказались. О том, что ТОАП намерен приобрести в 2008 году порядка пяти лайнеров АН-140 у «Авиакора», стало известно в июне этого года. Подписание договора между компаниями планировалось в конце лета. Более того, предполагалось, что ТОАП получит от «Авиакора» опцион на поставку еще 50 самолетов АН-140-100 в течение пяти лет. Сумма контрактов, по оценке ТОАПа, могла составить $500 млн. ТОАП планировал укомплектовать самолетами АН-140 авиапарк собственной региональной авиакомпании «Губернские авиалинии». «Сейчас, в условиях финансового кризиса создание авиакомпании заморожено»,— отметил Евгений Островский.
Торговый дом ТОАП — оптовый трейдер авиатоплива. Выручка в 2007 году, по данным «СПАРК-Интерфакс» — 14,32 млрд руб. Чистая прибыль — 43,94 млн руб.
Владелец — Евгений Островский.
Основу производственной программы «Авиакора» составляют ремонт и достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера) и сборка самолетов АН-140. Структуры «Русских машин» контролируют не менее 80% акций «Авиакора», остальной пакет распылен между физическими лицами. Выручка за 2007 год — 1,075 млрд руб., чистый убыток — 581,4 млн руб.
Региональный турбовинтовой самолет АН-140-100 был разработан в 90-х годах ХХ века в АНТК им. О.К. Антонова для замены устаревшего АН-24. Самолет может эксплуатироваться в сложных климатических и географических условиях, взлетая и садясь даже на небольшие аэродромы, имеющие грунтовые взлетно-посадочные полосы малой длины. Максимальная скорость самолета — до 540 км/ч, дальность полета с пассажирами — до 2400 км. АН-140-100 вмещает 46 или 52 пассажира. Каталожная стоимость лайнера — $12 млн.
Пока самарский авиазавод построил только два АН-140 для авиакомпании «Якутия», передав их ей в 2006-2007 годах. Сдача третьего и последнего лайнера для «Якутии» намечена на конец 2008 года. Существует большая вероятность того, что кроме этого самолета, в этом году «Авиакору» не удастся завершить строительство больше ни одного лайнера. Сейчас в средней и высокой степени готовности на предприятии находятся еще пять самолетов. «До конца года они будут достроены только в том случае, если заказчики перечислят средства, — говорит источник „Ъ“, знакомый с ситуацией на авиазаводе. — Пока необходимых на достройку денег нет». Между тем, по утвержденному советом директоров компании «Русские машины» плану производства АН-140 в России в ближайшие три года предполагалось выпустить 44 самолета, из которых 10 — в 2008 году. Впрочем, спустя некоторое время «Русские машины» заявили, что пересмотрели стратегию развития в сторону направления ресурсов на модернизацию производства, а не на увеличение выпуска самолетов. Ранее в числе заказчиков «Авиакора» председатель совета директоров самарского завода Игорь Гаривадский называл авиакомпании «Регион-Авиа» и «Сибавиатранс». Узнать, готовы ли сейчас эти авиаперевозчики приобрести АН-140 у самарского предприятия, вчера не удалось.
Эксперты считают, что собственных средств для развития производства на «Авиакоре» у «Русских машин» нет. «Известно, что до настоящего времени основной производственной программой «Авиакора» является АН-140, а свои перспективы предприятие связывало с созданием региональных пассажирских самолетов, — говорит руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Однако интерес ОАК к этой размерности незначителен, корпорация больше проявляет внимание к магистральным машинам. Я думаю, что в случае вхождения в ОАК будет востребован потенциал «Авиакора» как поставщика комплектующих. А вот средств самостоятельно развивать завод у «Русских машин» сейчас, очевидно, нет, и в ближайшее время не будет».
Ольга Дмитренко