Кризис обострил проблемы, которые испытывал рынок лизинга автотранспорта. С одной стороны, снижается спрос на большегрузные машины у строительных и связанных с ними компаний, с другой — у компаний, лишенных кредитных средств, лизинг становится единственным способом получить необходимую технику.
Эксперты отмечают, что до недавнего времени спрос на технику был настолько велик, что конкуренция между компаниями практически не ощущалась. "Последние несколько лет в стране опережающими темпами росли продажи специализированной автотехники для нужд строительной отрасли (автокраны, грейдеры, колесные экскаваторы и т. п.), а также легких коммерческих автомобилей, используемых в сфере услуг малыми компаниями и частными предпринимателями", — отмечает аналитик компании "Тройка Диалог" Геннадий Суханов. Так, в портфеле лизинговой компании ООО "Глобус-лизинг" до прошлого года автолизинг занимал около 30% общего числа заказов. А в 2007 году эта цифра резко возросла — до 52%. По словам специалиста, хорошо продавались седельные тягачи и крупнотоннажные грузовики для междугородных и международных перевозок. Мощности ведущих производителей (КамАЗ, МАЗ и "Урал") были максимально загружены. На российский рынок активно выходили ведущие европейские и американские брэнды. Началась экспансия азиатских производителей, особую активность проявили китайские автомобильные компании. "Отечественные производители не справлялись со спросом со стороны строительных компаний и перевозчиков", — отмечает господин Суханов. Эксперты предполагали, что в 2008 году объемы лизинговых операций вырастут еще на 40-50% по сравнению с предыдущим годом. Ведущие производители грузовой техники создали специальные подразделения, помогающие потребителям приобретать машины с помощью таких финансовых операций. В Петербурге взять автомобиль в лизинг до недавнего времени также не составляло особого труда. Так, в компании Volvo более 85% техники приобретается с использованием схем лизинга, около 10% — в кредит, оставшиеся 5% — за полную стоимость.
Частники пострадали больше всего
Всего по оценкам аналитиков, объем рынка лизинга Северо-Запада в 2007 году составил $2,94 млрд (без НДС). Из них на автотранспорт приходится около 33%. Аналитик инвестиционной компании "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын отмечает, что в докризисные времена в кредит продавался каждый второй легковой автомобиль, плюс кредитные и лизинговые программы обеспечивали до 90% спроса на грузовой и легкий коммерческий транспорт. Кризис обострил проблемы, которые испытывал рынок лизинга автотранспорта. Если раньше компании проводили операции как с частными, так и с юридическими лицами, то с возникновением проблем в банковской сфере в первую очередь перестали финансировать частников. В остальных случаях выросли сроки рассмотрения заявок, ужесточились требования к лизингополучателю, а на открытые кредитные линии банки пересмотрели ставки, в связи с чем лизинговые компании также вынуждены были поднять свои ставки в среднем на 5% в год. С одной стороны, снижается спрос на большегрузные машины у строительных и связанных с ними компаний, с другой — у компаний, лишенных кредитных средств, лизинг становиться единственным способом получить необходимую технику. Как сообщил Андрей Пушкарев, президент Северо-Западной лизинговой ассоциации, в результате мирового кризиса на российском финансовом рынке ощущается нехватка ликвидности, которая вынуждает лизинговые компании увеличивать привлекаемые для проведения сделок объемы собственных средств.
Падение в два раза
Впрочем, участники рынка пока стараются сохранять оптимизм. Не видят трагедии в происходящем представители ООО "Петербургская лизинговая компания". Дмитрий Горизонтов, ее генеральный директор, не сомневается в стабилизации рынков уже в недалеком будущем, а активность, по его словам, вернется на рынок уже в декабре-феврале. По сравнению с 2007 годом ситуация даже улучшилась, банки повернулись лицом к лизинговым компаниям. Сами продавцы грузовой техники неохотно признаются в том, что вслед за строительной отраслью кризис уже сейчас затронул их сектор. Лишь один из собеседников Ъ в компании, занимающейся продажами отечественных грузовых автомобилей, на условиях анонимности заявил, что с наступлением осени продажи сошли на нет. На этом фоне мнения, высказанные другими специалистами, выглядят более оптимистично. Потенциально спрос на грузовую технику по-прежнему сохранился, однако есть вероятность, что со временем рост рынка замедлится. Кроме снижения возможностей лизинговых компаний, эксперты отмечают и падение спроса. "Думаю, что падение продаж автомобилей, если мы будем сравнивать, к примеру, летние месяцы и осенние, составило два с половиной раза как минимум", — полагает господин Козицын.
Павел Никифоров