На рынке воздушных пассажирских перевозок Ульяновска обостряется конкуренция. Недавно вышедший в регион новый участник рынка — авиакомпания «Газпромавиа» — установила тарифы на московском направлении в два раза ниже, чем у уже работающих перевозчиков — авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полет». Наблюдатели отмечают, что демпинговые цены пока не решают проблемы наполняемости рейсов. Конкуренты предрекают новому перевозчику убытки.
•Авиакомпания ООО «Газпромавиа» — 100%-ная «дочка» ОАО «Газпром» существует 13 лет. Парк насчитывает 39 самолетов Boeing 737-700, Dassault Falcon 900В, Dassault Falcon 900EX EASy, Ty-154M, Як-42Д, Як-40, Ан-74, Ил-76ТД и 101 вертолет EC-120B, Ми-171А, Ми-8, Ми-2, Ka-26. Компания имеет два собственных аэропорта: «Остафьево» (12 км от МКАД) и «Ямбургский» (Ямало-Ненецкий автономный округ). Регулярные рейсы осуществляются в Санкт-Петербург, Сочи, Самару, Белгород, Белоярский, Надым, Новый Уренгой, Нукус, Советский, Томск и Тюмень. Финансовые показатели не раскрываются.
Рейсы из Ульяновска во Внуково есть еще у двух авиакомпаний — у «Волги-Днепр» и «Полета». При этом, минимальная цена билета «Газпромавиа» в одном направлении на маршруте Ульяновск-Москва, как сообщили вчера в кассах перевозчика, сейчас составляет 2 950 рублей. У его конкурентов цены в два раза выше. Вчера в кассах авиакомпаний сообщили, что самый дешевый перелет от Ульяновска до Москвы авиакомпанией «Волга-Днепр» стоит 6 000 рублей, авиакомпанией «Полет» — 6 300 рублей.
Между тем пока наполняемость рейсов «Газпромавиа» не позволяет говорить о безубыточности полетов. По информации и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области Андрея Тюрина, в течение двух недель с момента начала полетов «Газпромавиа» из Ульяновска, авиакомпания заполняла свои рейсы на 35 — 40%. Получить комментарий в «Газпромавиа» не удалось, телефоны компании не отвечали.
Директор филиала ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр» «Пассажирские перевозки» Владимир Гортиков говорит, что спрос на воздушные перевозки в Ульяновске нестабилен. «В среднем загрузка рейсов нашего филиала на маршруте Ульяновск-Москва и Москва-Ульяновск составляет не более 80%, — говорит господин Гортиков. — Учитывая это, можно прогнозировать, что новый игрок на ульяновском рынке авиапассажирских перевозок, так же, как и мы, будет нести убытки. Если же быть объективным, то приход нового оператора, естественно, повлияет на снижение спроса на услуги филиала, но не существенно, поскольку у нас есть ряд конкурентных преимуществ». Владимир Гортиков отмечает, что самолет Як-42, на котором летает «Газпромавиа» слишком велик для Ульяновского рынка, «особенно в осенне-зимний период». «Наиболее оптимальным для авиаперевозчиков и пассажиров все-таки было бы воздушное судно вместимостью до 60 пассажирских кресел, но выполняющее три рейса в день, — отмечает он. — Для пассажира, как правило, на первом месте при выборе перевозчика стоит удобное для него время вылета, затем тариф, а лишь потом тип воздушного судна, имя перевозчика, сервис на борту».
«В борьбе за завоевание рынка промо-тарифы — распространенная практика, — говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — С одной стороны, раскатка маршрута может занять до полугода, но с другой, я думаю, компания после нового года, когда схлынет поток пассажиров, будет решать удалось ли за счет привлекательных тарифов поднять загрузку до приемлемого уровня — не ниже 70%. Сейчас при загрузке 35-40% можно с уверенностью говорить, что авиакомпания работает в убыток». При этом Олег Пантелеев положительно оценивает шансы компании по работе на ульяновском направлении. «Як-42 — комфортабельный самолет, который не будет вызывать отторжения у пассажиров, — говорит он, — кроме того, с экономической точки зрения этот самолет один из лучших вариантов — у него небольшой расход топлива, например, по сравнению с Як-40».
Ольга Варламова