Кризисный направляющий

В Астрахани назначили ответственного за спасение судостроительной отрасли

Губернатор Астраханской области Александр Жилкин объявил о создании «на базе частно-государственного партнерства» организации, которая объединит все региональные судостроительные предприятия. Заявленная цель — помочь судостроению и транспортным предприятиям легче пережить кризис. Представители самих астраханских заводов пока не представляют себе механизм объединения. Эксперты полагают, что даже если слияние и состоится, предприятиям оно не поможет.
Астраханские власти решили для борьбы с последствиями финансового кризиса создать в регионе специальную организацию, которая объединит судостроителей, транспортников и чиновников. Губернатор региона Александр Жилкин заявил, что до конца недели в области будет создана структура, которая поможет «преодолеть кризис без потерь». Идея, по его словам, родилась из мысли, что во время кризиса логично «направлять государственные ресурсы и частные инвестиции на локомотивные отрасли», а для Астрахани это судостроение и транспорт. О самой структуре губернатор смог сообщить только, что это будет «частно-государственное партнерство». «Оно «выработает идеологию развития судостроительной и транспортной отраслей, и для реализации поставленных задач сможет аккумулировать дипломатические, политические, финансовые и организационные возможности, — заявил глава региона. — Партнерство должно объединить производственные мощности судостроительных заводов и одновременно заняться транспортными проектами: развитием морского порта «Оля», завершением реконструкции аэропорта «Астрахань» и строительством автовокзала».
Губернатор уверяет, что новому объединению промышленников будет легче привлекать инвесторов, порукой чему, по его словам, служат «положительные итоги переговоров» с Минфином и «крупнейшими банками страны». Также Александр Жилкин ждет от объединения привлечения в Астрахань других судостроительных компаний ЮФО и Прикаспия, и даже Сингапура с Арабскими Эмиратами.
Во главе суперструктуры решено поставить областного министра промышленности, транспорта и связи Сергея Терскова. В министерстве пояснили „Ъ“, что господин Терсков покинет свой нынешний пост ради новой должности, получив дополнительно пост советника-координатора губернатора.
Как рассказал сам господин Терсков, в субботу он должен представить главе области предложения по организационной форме будущего объединения. Пока министр не готов уточнить — будет ли это ООО или некоммерческая организация, — сам он называет ее «временная творческая группа». «Просто мы понимаем, что есть что-то, что не позволяет реализовать задачи, стоящие перед судостроением и транспортом, — и мы их будем преодолевать», — резюмировал чиновник, добавив, что предстоящее объединение будет «реализовано на основе проекта «Южный центр судостроения». Этот центр губернатор Александр Жилкин предлагал создать в Астраханской области в рамках Объединенной судостроительной корпорации. Однако год назад первый вице-премьер Сергей Иванов заявил, что не видит перспектив создания в Астрахани такого объединения.
В апреле 2007 года в регионе уже была другая попытка объединить судостроителей под возрожденным советским брэндом «Астраханское судостроительное производственное объединение» (АСПО), под группой компаний «Морские нефтегазовые проекты». Но в ООО АСПО объединились только заводы, и так принадлежащие МНП — «Астраханский корабел», «III-й Интернационал» и «Лотос». Самый крупный астраханский завод «Красные баррикады» отказался объединяться, а попытки представителей АСПО скупить акции завода провалились.
На «Красных баррикадах» вчера не смогли сказать — готов ли завод пойти на новое объединение — теперь уже с участием государства. В группе компаний «Каспийская энергия» (бывшее МНП) „Ъ“ заверили, что идею объединения они поддерживают. «Мы пока не понимаем, как это будет проходить технически, — призналась руководитель службы общественных коммуникаций «Каспийской энергии» Елена Доможирова. — Но готовы участвовать, и жалеем, что идея появилась после прихода кризиса».
Единственный пример создания похожего объединения, рассказывают эксперты, — это российский государственный судостроительный холдинг «Объединенная судостроительная корпорация» в Санкт-Петербурге, в которую влились 4 профильных предприятия. Компания зарегистрирована год назад, совет директоров возглавил Игорь Сечин. Однако до сих пор в корпорации не создано правление, пока лишь происходит акционирование отходящих к корпорации ФГУПов.
Эксперты считают, что перед астраханским «консолидированным производством», в котором наибольшую долю будет иметь судостроение, будет стоять слишком много проблем и основную из них — получение портфеля заказов и объединение всех мощностей — объединение не решит. «Ситуация на азиатских рынках, где конкуренция изначально сильная, складывается не в пользу российских судостроителей, — отметил аналитик ИФК «Солид» Евгения Талалаева. — Согласно статистике, среднее время постройки танкера на 110 тыс. тонн от момента закладки до сдачи составляет в России 19 месяцев, а в Южной Корее — от 4 до 5 месяцев. Удельная трудоемкость изготовления 1 тонны судовых конструкций в России составляет 90-110 человеко-часов, а на современных верфях мира 30-35 человекочасов».
Алексей Дмитриев, Астрахань

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...