Участие правительства Москвы и его авиакомпании «Атлант-Союз» в создании нового национального перевозчика поставило крест на предыдущем авиационном проекте московских властей. Вчера город объявил о заморозке проекта реконструкции 16 аэропортов Центрального региона, в которые собирался вложить 55 млрд руб. Решение было бы логичным даже без учета финансового кризиса, считают эксперты. Инвестиции в региональные аэропорты не очень выгодны, а «Атлант-Союз», которому предназначалась значительная роль в проекте, не смог бы работать на два фронта.
Вчера департамент имущества Москвы объявил о временной заморозке проекта по развитию региональных аэропортов. Это связано с тем, что город решил сосредоточиться на создании нового национального авиаперевозчика вместе с «Ростехнологиями», цитирует представителя департамента агентство «Прайм-ТАСС».
О проекте инвестиций в региональные аэропорты было объявлено в августе прошлого года. Тогда правительство Москвы объявляло о намерении инвестировать до 55 млрд руб. в 16 аэропортов Центрального региона — Иванова, Нижнего Новгорода, Липецка, Калуги, Воронежа, Волгограда, Петрозаводска, Брянска, Тамбова, Орла, Оренбурга, Курска, Белгорода, Ульяновска, Кургана и Костромы. В реконструкцию каждого из аэропортов московские власти обещали вложить до 3 млрд руб., получив контрольные пакеты в их управляющих компаниях. Планировалось, что после реконструкции полеты в аэропорты будет осуществлять авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз».
Начальник отдела инфраструктурных проектов департамента транспорта и связи правительства Москвы Олег Никольский подтвердил „Ъ“ информацию об отмене проекта, но отметил, что окончательного решения по всем аэропортам еще не принято. По его словам, проект реконструкции Иванова сохранен как рабочий на 2009 год: инвестиции столицы составили 2 млрд руб., уже наполовину реконструирован аэровокзал. «Но мы приостановили, например, проект в Калуге: ранее приобретенное Москвой имущество аэропорта планируется продать», — сообщил „Ъ“ Олег Никольский, согласившись при этом, что в условиях общего кризиса это сделать будет непросто.
Эксперты считают решение ожидаемым. Член совета директоров Челябинского авиапредприятия (ЧАПЮ, управляет местным аэропортом Баландино) Александр Мертен отмечает, что планы правительства Москвы выглядели логичными до появления проекта нового национального перевозчика. «Правительство Москвы собиралось развивать «Атлант-Союз» как регионального перевозчика, закупать турбовинтовые самолеты Embraer или Bombardier», — говорит господин Мертен. Но ситуация сложилась так, что у «Атлант-Союза» теперь другие потребности, отмечает эксперт: ему нужно формировать парк для длинных магистральных маршрутов. Глава аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» добавляет, что c наступлением кризиса региональные бюджеты, формирующиеся в основном за счет налога на прибыль, оказались под вопросом, и Москва не исключение. Проекты с сомнительной доходностью, такие как развитие региональных аэропортов, просто «пошли под нож» первыми, считает он. Александр Мертен констатирует, что и до кризиса инвестиции в региональные аэропорты не были самыми выгодными, а теперь инвесторов для региональных аэропортов найти будет практически невозможно.
Петр Мироненко
