Кризис сбыта радикально изменил взаимоотношения кузбасских производителей коксующегося угля и РЖД. Если летом угольщикам остро не хватало подвижного состава, то в конце года они вынуждены отказываться от своих заявок на порожняк. За 19 дней ноября было вывезено на 1,5 млн т угля меньше, чем ранее запланировали компании. Железнодорожники пытаются компенсировать свои потери увеличением вывоза энергетического угля.
Таким образом, по сравнению с первой половиной этого года ситуация резко изменилась. Летом, по данным угольщиков, недопоставка вагонов по их заявкам составляла в среднем 770 вагонов в сутки, что приводило к невывозу 1,5 млн т угля в месяц. Летом, когда ценовая конъюнктура на угольном рынке была максимально благоприятной для производителей, вагоны были в дефиците и на складах угольных предприятий региона скопилось более 18 млн т сырья.
Причиной снижения отгрузки осенью стало сокращение потребления угля металлургическими холдингами. В конце октября гендиректор группы компаний «Стройсервис» Дмитрий Николаев сообщил, что если раньше четыре крупнейших меткомбината РФ («Северсталь», Магнитогорский, Новолипецкий (включая «Алтай-кокс») и «Уральская сталь») приобретали 3,2 млн т угля в месяц, то в ходе последних переговоров снизили заявку до 900 тыс. т. В результате многие угольные предприятия сократили отгрузку угля и даже не выбрали всех заявленных на ноябрь вагонов. Среднесуточная погрузка в ноябре составила 7,5 тыс. вагонов при плане 8 тыс., а общий недогруз за 19 дней — почти 25 тыс. вагонов, то есть около 1,5 млн т угля. Больше всего вагонов не загрузили «Распадская угольная компания» (5,5 тыс.), «Сибуглемет» (6,2 тыс.), «Южный Кузбасс» (5,6 тыс.). Как сообщили в пресс-службе Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД), некоторые угольные предприятия, добывающие или перерабатывающие коксующийся уголь, в числе которых ОАО «ОФ „Анжерская“» и ЗАО «Шахта „Антоновская“», в ноябре вообще не отправляют продукцию. А ЦОФ «Сибирь» и ЦОФ «Беловская» «прекратили предъявление угля к перевозке».
Угольщики признают, что из-за спада спроса на коксующийся уголь со стороны металлургов приходится сокращать или даже прекращать отгрузку угля. В «Южном Кузбассе» „Ъ“ сообщили, что компания пытается компенсировать эти потери за счет увеличения отгрузки угля энергетических марок. Директор «Кузбассразрезугля» (КРУ) Василий Якутов также заявил в интервью корпоративной газете «Открытые горизонты», что компания компенсирует потери на рынке коксующегося угля добычей энергетического угля. Правда, доля коксующихся марок у КРУ не превышает 10%. Гендиректор «Сибуглемета» Владимир Дмитриев признал, что сокращение добычи коксующихся марок неизбежно в нынешних обстоятельствах. Разрез «Междуречье» в составе холдинга добывает энергетический уголь, но возможности увеличения его добычи ограничены тем, что для вскрытия пластов с таким углем нужно пройти пласты с коксующимся углем. Шахты же «Сибуглемета» добывают только коксующийся уголь.
В ЗСЖД не уточнили размера убытков, которые терпят в таких условиях железнодорожники даже при штрафах угольщиков за простой вагонов. Перевозка 1 т энергетического угля на 1 тыс. км по России стоит, согласно прейскуранту РЖД, 345 руб., 1 т коксующегося угля — 372,65 руб. (при вывозе на экспорт — 346,7 и 440 руб. соответственно). Первый замначальника ЗСЖД Александр Бородач сообщил, что дорога перераспределила потоки порожняка в пользу станций, где грузится энергетический уголь («СУЭК-Кузбасс», «СДС-Уголь», КРУ, «Заречная», «Кузбасская топливная компания» и др.). Правда, по его мнению, не все погрузочно-транспортные предприятия этих компаний оказались готовы к увеличению вывоза угля.
Угольщики, в свою очередь, считают, что железнодорожники спохватились поздно — только после того, как на них из-за нехватки вагонов на совещании в Новосибирске в конце октября губернатор Кузбасса Аман Тулеев пожаловался премьеру Владимиру Путину. Тогда РЖД было дано поручение обеспечить ежесуточную подачу 8 тыс. вагонов под отгрузку кузбасского угля.
Подводя итоги совещания в обладминистрации, Александр Бородач заявил, что железнодорожники «будут предоставлять вагоны предприятиям по первой же заявке», а Валентин Мазикин потребовал от угольщиков «увеличить объемы отправления угля». Но вряд ли ситуация улучшится в ближайшее время. На декабрь, например, по данным господина Бородача, угольщики подготовили заявки всего на 7,3 тыс. вагонов в сутки. Это означает, что в течение следующего месяца из Кузбасса будет отправлено не более 15 млн т угля — даже меньше, чем в ноябре.
Игорь Лавренков, Кемерово