В минувшую субботу на строительстве Комплекса защитных сооружений (КЗС) Петербурга от наводнений произошло важное событие: был открыт насыпной перешеек, соединивший северный и южный берега Финского залива. Тем самым замкнулась вся цепь объектов дамбы. Однако столь масштабное мероприятие, названное его участниками "историческим", прошло не просто скромно, а даже — скомканно. Что особенно странно, когда речь идет о завершении 30-летнего долгостроя. С подробностями — МАРИЯ ОЛЬКИНА.
Судопропускное сооружение С-1, напомним, было торжественно открыто на дамбе 7 октября, в день рождения премьер-министра РФ Владимира Путина, при его непосредственном участии. Теперь этот объект соединили с основным комплексом КЗС, перекрыв старый кронштадтский фарватер и пустив судоходство в обход.
К этой церемонии строители дамбы (консорциум, объединяющий нидерландскую компанию "Боскалис Б.В.", германскую "Хохтив" и российскую "Мортехника") готовились заранее. "Мы тут две недели корячились, все организовывали, — признался начальник одного из строительных участков. — Даже у господа Бога погоду заказывали. И наша заявка — принята". Погода, и правда, была приемлемая. Во всяком случае, ни дождя, ни снега, ни ураганного ветра не наблюдалось. Во всем остальном церемония не задалась. Главной задумкой организаторов был показательный скоростной проезд автомобиля по новой насыпной дороге. Эта машина и должна была разорвать натянутую в конце пути красную ленточку. Строители очень волновались, как бы авто никого не задело, и несколько раз перемещали с места на место камеры, которым предстояло запечатлеть это знаковое событие. По непонятной причине действо не состоялось. Прибывшие на дамбу VIP-персоны — руководитель администрации президента Сергей Нарышкин, глава Минрегионразвития России Виктор Басаргин, директор департамента капитальных вложений этого министерства Владимир Коган и губернатор Петербурга Валентина Матвиенко — неуверенно потоптались на берегу перекрытого фарватера и банально перерезали ленточку ножницами.
"Мы только что присутствовали при историческом событии, — сообщила градоначальница. — Это было рукопожатие северного и южного берегов Финского залива. Теперь можно будет посуху проехать от поселка Горская до станции Бронка". Правда, как тут же уточнил Владимир Коган, пока проезд — лишь "технологический", для строительной техники. Для запуска полномасштабного движения предстоит засыпать еще значительную часть котлована и завершить тоннель. Лишь тогда будет возможен сквозной проезд по кольцевой автодороге.
Сергей Нарышкин вспомнил, как еще пару десятков лет назад он присутствовал при торжественных проводах комсомольцев-добровольцев на эту стройку века. А вот прокомментировать сведения о том, что, якобы, Росфиннадзор обнаружил потраченный на дамбу сверх лимитов миллиард рублей (о чем сообщалось в прессе), глава президентской администрации отказался. Сославшись на то, что "мониторинг финансирования ведется, претензий нет". Чиновник, который мог бы подробнее рассказать о денежных потоках на строительство КЗС — председатель счетной палаты РФ Сергей Степашин — на церемонию не прибыл, хотя и числился среди приглашенных.
Технический проект защиты Ленинграда от наводнений был разработан институтом "Гидропроект" Минэнерго СССР в 1972-1977 годах. С 1979 по 1995 годы выполнено около 70% строительных работ. После чего проект застопорился. В 2006 году принята федеральная программа по завершению строительства КЗС. Общая протяженность комплекса — 25,4 км.
VIP-участники мероприятия отправились в специально установленную палатку с накрытым фуршетом. Всем остальным предложили разъезжаться.
Следующим эпохальным событием на дамбе станет испытание затвора на комплексе КЗС. Оно намечено на май 2009 года. Полностью завершить долгострой планируется в 2010 году. Тогда же Петербург должен забыть о наводнениях, приносящих ущерб городу примерно в $94 млн в год. Хотя многие экологи утверждают, что натиска по-настоящему мощного разгула стихии не выдержит никакое гидрозащитное сооружение.