Долговая заправка

Татарстанский поставщик авиационного топлива ЗАО «Татнефтьавиасервис» намерен через суд взыскать с национального авиаперевозчика Татарстана — ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» 70 млн руб. долга за авиакеросин. В авиакомпании ситуацию с задолженностью не комментируют. Между тем татарстанское УФАС подозревает «Татнефтьавиасервис» в установлении монопольно высоких цен на топливо.

ЗАО «Татнефтьавиасервис» подало иск в арбитражный суд Татарстана к ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» (АК «Татарстан») с целью взыскания с перевозчика долга за авиационный керосин в сумме 54 млн руб. За какой период образовалась задолженность, „Ъ“ в «Татнефтьавиасервисе» не уточнили, отметив, что авиакомпания по условиям договора должна производить 100% предоплату за два дня до поставки топлива. Представитель истца сообщил, что это «чистый долг» и не исключено, что он увеличит сумму претензий, потребовав заплатить проценты.

По данным «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал ЗАО «Татнефтьавиасервис» составляет 40,164 млн руб. Основными акционерами на 30 июня 2008 года являются ЗАО «Палица» (Москва) — 99,94% УК, ОАО «Татнефть» — 0,03 % и ЗАО «Международный аэропорт „Казань“» — 0,03%. Чистая прибыль в 2007 году — 29,2 млн руб. Между тем за прошедший месяц долг АК «Татарстан» увеличился, так как «Татнефтьавиасервис» продолжает каждый день заправлять самолеты АК «Татарстан». Зимой она приобретает у «Татнефтьавиасервиса» топлива ежедневно примерно на два млн руб., и по данным директора поставщика Рината Сунгатуллина, на 25 ноября сумма задолженности перевозчика составила уже 72 млн руб. — это более чем три тыс. тонн керосина. «Мы влили в авиакомпанию „Татарстан“ 75% всего месячного оборота керосина», — заключил господин Сунгатуллин.

В «Татнефтьавиасервисе» отмечают, что АК «Татарстан» — не единственный должник, хотя и самый крупный — с первого января 2007 года договорные условия нарушали четыре авиакомпании. «До сих пор мы не можем получить 1,6 млн рублей с Air Union, 500 тыс. рублей с Самары (авиакомпания „Самара“. — „Ъ“), еще 500 тыс. рублей — с „Домодедовских авиалиний“», — говорит Ринат Сунгатуллин. На предприятии отмечают, что дебиторская задолженность не позволяет «Татнефтьавиасервису» «погашать кредиты, взятые для закупки топлива». «Только в этом году мы брали кредитов на покупку керосина и расчета с поставщиками на 260 млн рублей», — говорит директор «Татнефтьавиасервиса». Собеседник „Ъ“ на предприятии отмечает, что задолженность вызвана отнюдь не отсутствием средств, так как АК «Татарстан» «закупает самолеты Boeing». Как рассказывал „Ъ“ 24 сентября, АК «Татарстан», консультантом которого является болгарский инвестиционный холдинг«Химимпорт», взяла в лизинг четыре подержанных самолета Boeing-737-300. В марте «Химимпорт» объявил о готовности инвестировать в обновление парка АК «Татарстан» $20 млн.

В АК «Татарстан» ситуацию с задолженностью не комментируют. Вчера директор авиакомпании по внешним связям и маркетингу Шамиль Агдеев сообщил „Ъ“, что не может «согласовать ответ с гендиректором», так как он «отсутствует на предприятии».

Рассмотрение иска «Татнефтьавиасервиса» назначено в арбитражном суде Татарстана на 15 декабря. Между тем, как уже сообщал „Ъ“, татарстанское УФАС заподозрило «Татнефтьавиасервис» в том, что оно, начиная с прошлого года, установило «монопольно высокую цену на авиационный керосин», превышающую «сумму необходимых расходов и прибыли общества». Решение по этому делу УФАС еще не вынесено.

Любовь Шебалова